由于技術(shù)落后、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱,，起初,，中國的直升機人也曾想通過進口、合作的方式發(fā)展自己的直升機產(chǎn)業(yè)。但是這條道路卻充滿坎坷。直升機技術(shù)屬于軍民通用技術(shù)，對于這類產(chǎn)品,，航空強國美國只對中國出口落后機型，其核心技術(shù)則直接采取“封鎖”“禁運”手段,。因此想要從外國進口技術(shù),，走傳統(tǒng)吸收再創(chuàng)新道路，幾乎沒有可能,。

中國的直升機也曾嘗試與歐洲某國家合作,，雖然取得了一些突破，比如中國另外一個直升機制造基地——中國航空工業(yè)哈飛公司就曾與該國一家公司合作研發(fā)了一款民用機型,。但事實證明,，要想通過合作獲得核心技術(shù)，這條路走不通,。掌握著核心技術(shù)的外國直升機公司對核心技術(shù)絕對保密,。他們要的只是中國的市場，中國很難從他們那里獲得核心技術(shù)的轉(zhuǎn)移,。

哈飛公司副總工程師楊廣朝告訴記者,，與國外公司的合作經(jīng)歷，也讓中國的直升機人更加堅信：核心技術(shù)是買不來的,，發(fā)展中國的直升機工業(yè),，必須走自主創(chuàng)新的道路。

作為中國直升機核心技術(shù)突破難點,，旋翼防除冰技術(shù)最先得到解決，這讓中國的直升機實現(xiàn)了全疆域覆蓋,。當年在汶川地震中,，正是受制于這項技術(shù),，中國的直升機連3000多米的海拔都飛不上去。如今,，中國自主研發(fā)的機型最高甚至可以飛到9000米高空,。10年間，數(shù)字式電傳飛控,、震動主動控制,、無軸承旋翼等最先進的直升機技術(shù)，也先后被攻克,。

建立完整的制造體系

現(xiàn)如今中國直升機已經(jīng)實現(xiàn)了復(fù)合材料100%國產(chǎn)化,，整機生產(chǎn)能力快速提升，是“十一五”初期的三倍,。

光有研發(fā)能力還不夠,，要想實現(xiàn)量產(chǎn)，還必須有能夠配套的整機生產(chǎn)體系和管理能力,。

作為工信部“中國制造2025”首批示范單位,，在中國航空工業(yè)昌飛公司的旋翼系統(tǒng)智能制造車間，記者參觀了其全自動化生產(chǎn)車間,，整個廠房幾乎不用人工操作,。一個個零件在生產(chǎn)線上自動移動、拼接,，最終形成產(chǎn)品,，送往生產(chǎn)線，一氣呵成,，非常流暢,。

中國航空工業(yè)昌飛公司董事長周新民說，這一智能生產(chǎn)線的投入,，讓旋翼制造效率更高,、質(zhì)量更穩(wěn)，為整機生產(chǎn)提供更多的保障,。這是昌飛公司直升機生產(chǎn)實現(xiàn)自動化,、信息化的一個縮影。

昌飛公司在10年前的生產(chǎn)能力還很弱,，有時候一年僅能造出幾架飛機,，整個制造體系很不完善，很難實現(xiàn)批量生產(chǎn),。如今昌飛公司已經(jīng)實現(xiàn)了工業(yè)化和信息化的有機結(jié)合,，形成了一套完整的生產(chǎn)體系，生產(chǎn)能力大大提高,。