直升機產業(yè)：從“望塵莫及”到“并駕齊驅”

十年彈指一揮間，“千年瓷都”景德鎮(zhèn)如今有了新的名片：中國直升機研發(fā)制造正在這里變大變強,。

中國直升機走向領先

2008年,，在汶川地震救援中，災區(qū)上空飛行的幾乎全是進口直升機,。不是中國直升機不想參與救援,，而是實在能力不足。這一尷尬局面,，讓中國的直升機人大受刺激,。

“當時，我們的國產飛機,，根本沒有條件進入災區(qū),，技術要求遠遠達不到，不敢飛高原,、不能飛復雜天氣條件,、不能飛凍雨?！敝袊娇展I(yè)直升機研究所(也稱中國直升機研究所)總設計師鄧景輝告訴記者,。中國直升機研究所是中國直升機研發(fā)的搖籃,，目前國內所生產的大部分直升機機型，均由該所研發(fā),。知恥而后勇,，從那時起，中國的直升機人開始發(fā)奮圖強,、奮起直追,。短短10年間，研發(fā)生產能力獲得了飛速提升,。

一項項核心技術被突破,、一個個型號橫空出世、一架架飛機投入使用,。中國直升機不僅攻克了多項核心技術,，還一步步走到了世界前列。目前第三代技術已經成熟,，并形成了系統生產保障能力,，最新一代第四代技術研發(fā)生產能力也逐漸趨向穩(wěn)定。憑借12大系列,、50多個型號,，中國的直升機制造已經躋身全球七大直升機制造商。

不久前,，在中俄空軍“航空飛鏢-2017”國際軍事比賽中,，由中國直升機研究所研發(fā)、中國航空工業(yè)昌飛公司制造的直-10型武裝直升機,，一舉戰(zhàn)勝航空強國俄羅斯的兩款新型直升機,，獲得武裝直升機第一名，凸顯了中國直升機產品的水平,。

“可以說是從當時的‘望塵莫及’達到了現在與先進國家‘并駕齊驅’的水平,。”中國直升機研究所所長洪蛟如此評價,，“在一些關鍵領域,，中國人正憑借自己的智慧實現超越?！?/p>

自主創(chuàng)新是唯一出路

從需求側來看,，近年來，國防領域自不必說,，其它各行各業(yè)對直升機的需求量都在增加,。直升機在中國的用途非常廣泛，民用領域更是潛力巨大,，除了救災,、減災,、測繪測量、醫(yī)療救護等領域廣泛應用,，還有更多的領域可以拓展,。

單單以救援為例，中國是一個災害多發(fā)的國家,，每年所發(fā)生的地震,、火災等事故，對直升機有大量的需求,。美國目前服役的直升機超過1萬架,，經過近10年的快速發(fā)展，中國直升機的保有量目前還不足千架,，個人擁有直升機數量更少,，應用潛力巨大。尤其在民用領域,，隨著國家對通航產業(yè)的支持政策出臺,，其萬億元規(guī)模等待開發(fā)。因此,，中國發(fā)展自己的直升機產業(yè)顯得更為迫切,。

由于技術落后、產業(yè)基礎薄弱,，起初,，中國的直升機人也曾想通過進口、合作的方式發(fā)展自己的直升機產業(yè),。但是這條道路卻充滿坎坷。直升機技術屬于軍民通用技術,，對于這類產品,，航空強國美國只對中國出口落后機型，其核心技術則直接采取“封鎖”“禁運”手段,。因此想要從外國進口技術,，走傳統吸收再創(chuàng)新道路，幾乎沒有可能,。

中國的直升機也曾嘗試與歐洲某國家合作,，雖然取得了一些突破，比如中國另外一個直升機制造基地——中國航空工業(yè)哈飛公司就曾與該國一家公司合作研發(fā)了一款民用機型,。但事實證明,，要想通過合作獲得核心技術，這條路走不通,。掌握著核心技術的外國直升機公司對核心技術絕對保密,。他們要的只是中國的市場,，中國很難從他們那里獲得核心技術的轉移。

哈飛公司副總工程師楊廣朝告訴記者,，與國外公司的合作經歷,，也讓中國的直升機人更加堅信：核心技術是買不來的，發(fā)展中國的直升機工業(yè),，必須走自主創(chuàng)新的道路,。

作為中國直升機核心技術突破難點，旋翼防除冰技術最先得到解決,，這讓中國的直升機實現了全疆域覆蓋,。當年在汶川地震中，正是受制于這項技術,，中國的直升機連3000多米的海拔都飛不上去,。如今，中國自主研發(fā)的機型最高甚至可以飛到9000米高空,。10年間,，數字式電傳飛控、震動主動控制,、無軸承旋翼等最先進的直升機技術,，也先后被攻克。

建立完整的制造體系

現如今中國直升機已經實現了復合材料100%國產化,，整機生產能力快速提升,，是“十一五”初期的三倍。

光有研發(fā)能力還不夠,，要想實現量產,，還必須有能夠配套的整機生產體系和管理能力。

作為工信部“中國制造2025”首批示范單位,，在中國航空工業(yè)昌飛公司的旋翼系統智能制造車間,，記者參觀了其全自動化生產車間，整個廠房幾乎不用人工操作,。一個個零件在生產線上自動移動,、拼接，最終形成產品,，送往生產線,，一氣呵成，非常流暢,。

中國航空工業(yè)昌飛公司董事長周新民說,，這一智能生產線的投入，讓旋翼制造效率更高,、質量更穩(wěn),，為整機生產提供更多的保障,。這是昌飛公司直升機生產實現自動化、信息化的一個縮影,。

昌飛公司在10年前的生產能力還很弱,，有時候一年僅能造出幾架飛機，整個制造體系很不完善,，很難實現批量生產,。如今昌飛公司已經實現了工業(yè)化和信息化的有機結合，形成了一套完整的生產體系,，生產能力大大提高,。

人還是那些人，生產任務卻翻了幾番,。除了大量使用信息化技術,，公司的科學管理起到了非常大的作用。據周新民介紹,，目前在昌飛公司,，已經形成一套完整的考核評價體系，基本形成干部職工創(chuàng)造多大價值,，就能得到相應激勵的局面,。

在昌飛公司的一個廠房外，十幾架剛從生產線下來的直-10,、CA313飛機一字排開,，等待著業(yè)主的驗收，這些飛機將護衛(wèi)中國的國防,，服務中國的現代化建設,。

在一架直-10飛機前，周新民自豪之情溢于言表：誰能想到不到10年的時間,，中國的直升機居然有如此大的進步,。而在中國直升機研究所的展館里，所長洪蛟則將眼光投向了中國直升機的未來：怎樣飛得更快,、怎樣更加隱蔽、如何噪音更小……他相信在不久的將來,，更先進的一代直升機將從這里誕生,。(孫喜保)