直升機(jī)產(chǎn)業(yè)：從“望塵莫及”到“并駕齊驅(qū)”

十年彈指一揮間,，“千年瓷都”景德鎮(zhèn)如今有了新的名片：中國直升機(jī)研發(fā)制造正在這里變大變強(qiáng),。

中國直升機(jī)走向領(lǐng)先

2008年,，在汶川地震救援中,，災(zāi)區(qū)上空飛行的幾乎全是進(jìn)口直升機(jī),。不是中國直升機(jī)不想?yún)⑴c救援,，而是實(shí)在能力不足,。這一尷尬局面,，讓中國的直升機(jī)人大受刺激,。

“當(dāng)時(shí),，我們的國產(chǎn)飛機(jī)，根本沒有條件進(jìn)入災(zāi)區(qū)，技術(shù)要求遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到,，不敢飛高原,、不能飛復(fù)雜天氣條件、不能飛凍雨,?！敝袊娇展I(yè)直升機(jī)研究所(也稱中國直升機(jī)研究所)總設(shè)計(jì)師鄧景輝告訴記者。中國直升機(jī)研究所是中國直升機(jī)研發(fā)的搖籃,，目前國內(nèi)所生產(chǎn)的大部分直升機(jī)機(jī)型,，均由該所研發(fā)。知恥而后勇,，從那時(shí)起,，中國的直升機(jī)人開始發(fā)奮圖強(qiáng)、奮起直追,。短短10年間,，研發(fā)生產(chǎn)能力獲得了飛速提升。

一項(xiàng)項(xiàng)核心技術(shù)被突破,、一個(gè)個(gè)型號(hào)橫空出世,、一架架飛機(jī)投入使用。中國直升機(jī)不僅攻克了多項(xiàng)核心技術(shù),，還一步步走到了世界前列,。目前第三代技術(shù)已經(jīng)成熟，并形成了系統(tǒng)生產(chǎn)保障能力,，最新一代第四代技術(shù)研發(fā)生產(chǎn)能力也逐漸趨向穩(wěn)定,。憑借12大系列、50多個(gè)型號(hào),，中國的直升機(jī)制造已經(jīng)躋身全球七大直升機(jī)制造商,。

不久前，在中俄空軍“航空飛鏢-2017”國際軍事比賽中,，由中國直升機(jī)研究所研發(fā),、中國航空工業(yè)昌飛公司制造的直-10型武裝直升機(jī)，一舉戰(zhàn)勝航空強(qiáng)國俄羅斯的兩款新型直升機(jī),，獲得武裝直升機(jī)第一名,，凸顯了中國直升機(jī)產(chǎn)品的水平。

“可以說是從當(dāng)時(shí)的‘望塵莫及’達(dá)到了現(xiàn)在與先進(jìn)國家‘并駕齊驅(qū)’的水平,?！敝袊鄙龣C(jī)研究所所長洪蛟如此評(píng)價(jià)，“在一些關(guān)鍵領(lǐng)域,，中國人正憑借自己的智慧實(shí)現(xiàn)超越,?！?/p>

自主創(chuàng)新是唯一出路

從需求側(cè)來看，近年來,，國防領(lǐng)域自不必說,，其它各行各業(yè)對(duì)直升機(jī)的需求量都在增加。直升機(jī)在中國的用途非常廣泛,，民用領(lǐng)域更是潛力巨大,，除了救災(zāi)、減災(zāi),、測繪測量,、醫(yī)療救護(hù)等領(lǐng)域廣泛應(yīng)用，還有更多的領(lǐng)域可以拓展,。

單單以救援為例,，中國是一個(gè)災(zāi)害多發(fā)的國家，每年所發(fā)生的地震,、火災(zāi)等事故,，對(duì)直升機(jī)有大量的需求。美國目前服役的直升機(jī)超過1萬架,，經(jīng)過近10年的快速發(fā)展,，中國直升機(jī)的保有量目前還不足千架，個(gè)人擁有直升機(jī)數(shù)量更少,，應(yīng)用潛力巨大,。尤其在民用領(lǐng)域，隨著國家對(duì)通航產(chǎn)業(yè)的支持政策出臺(tái),，其萬億元規(guī)模等待開發(fā),。因此，中國發(fā)展自己的直升機(jī)產(chǎn)業(yè)顯得更為迫切,。

由于技術(shù)落后,、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱，起初,，中國的直升機(jī)人也曾想通過進(jìn)口,、合作的方式發(fā)展自己的直升機(jī)產(chǎn)業(yè)。但是這條道路卻充滿坎坷,。直升機(jī)技術(shù)屬于軍民通用技術(shù)，對(duì)于這類產(chǎn)品,，航空強(qiáng)國美國只對(duì)中國出口落后機(jī)型,，其核心技術(shù)則直接采取“封鎖”“禁運(yùn)”手段。因此想要從外國進(jìn)口技術(shù),，走傳統(tǒng)吸收再創(chuàng)新道路,，幾乎沒有可能,。

中國的直升機(jī)也曾嘗試與歐洲某國家合作，雖然取得了一些突破,，比如中國另外一個(gè)直升機(jī)制造基地——中國航空工業(yè)哈飛公司就曾與該國一家公司合作研發(fā)了一款民用機(jī)型,。但事實(shí)證明，要想通過合作獲得核心技術(shù),，這條路走不通,。掌握著核心技術(shù)的外國直升機(jī)公司對(duì)核心技術(shù)絕對(duì)保密。他們要的只是中國的市場,，中國很難從他們那里獲得核心技術(shù)的轉(zhuǎn)移,。

哈飛公司副總工程師楊廣朝告訴記者，與國外公司的合作經(jīng)歷,，也讓中國的直升機(jī)人更加堅(jiān)信：核心技術(shù)是買不來的,，發(fā)展中國的直升機(jī)工業(yè)，必須走自主創(chuàng)新的道路,。

作為中國直升機(jī)核心技術(shù)突破難點(diǎn),，旋翼防除冰技術(shù)最先得到解決，這讓中國的直升機(jī)實(shí)現(xiàn)了全疆域覆蓋,。當(dāng)年在汶川地震中,，正是受制于這項(xiàng)技術(shù)，中國的直升機(jī)連3000多米的海拔都飛不上去,。如今,，中國自主研發(fā)的機(jī)型最高甚至可以飛到9000米高空。10年間,，數(shù)字式電傳飛控,、震動(dòng)主動(dòng)控制、無軸承旋翼等最先進(jìn)的直升機(jī)技術(shù),，也先后被攻克,。

建立完整的制造體系

現(xiàn)如今中國直升機(jī)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了復(fù)合材料100%國產(chǎn)化，整機(jī)生產(chǎn)能力快速提升,，是“十一五”初期的三倍,。

光有研發(fā)能力還不夠，要想實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),，還必須有能夠配套的整機(jī)生產(chǎn)體系和管理能力,。

作為工信部“中國制造2025”首批示范單位，在中國航空工業(yè)昌飛公司的旋翼系統(tǒng)智能制造車間,，記者參觀了其全自動(dòng)化生產(chǎn)車間,，整個(gè)廠房幾乎不用人工操作。一個(gè)個(gè)零件在生產(chǎn)線上自動(dòng)移動(dòng),、拼接,，最終形成產(chǎn)品,，送往生產(chǎn)線，一氣呵成,，非常流暢,。

中國航空工業(yè)昌飛公司董事長周新民說，這一智能生產(chǎn)線的投入,，讓旋翼制造效率更高,、質(zhì)量更穩(wěn)，為整機(jī)生產(chǎn)提供更多的保障,。這是昌飛公司直升機(jī)生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化,、信息化的一個(gè)縮影。

昌飛公司在10年前的生產(chǎn)能力還很弱,，有時(shí)候一年僅能造出幾架飛機(jī),，整個(gè)制造體系很不完善，很難實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn),。如今昌飛公司已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了工業(yè)化和信息化的有機(jī)結(jié)合,，形成了一套完整的生產(chǎn)體系，生產(chǎn)能力大大提高,。

人還是那些人,，生產(chǎn)任務(wù)卻翻了幾番。除了大量使用信息化技術(shù),，公司的科學(xué)管理起到了非常大的作用,。據(jù)周新民介紹，目前在昌飛公司,，已經(jīng)形成一套完整的考核評(píng)價(jià)體系,，基本形成干部職工創(chuàng)造多大價(jià)值，就能得到相應(yīng)激勵(lì)的局面,。

在昌飛公司的一個(gè)廠房外,，十幾架剛從生產(chǎn)線下來的直-10、CA313飛機(jī)一字排開,，等待著業(yè)主的驗(yàn)收,，這些飛機(jī)將護(hù)衛(wèi)中國的國防，服務(wù)中國的現(xiàn)代化建設(shè),。

在一架直-10飛機(jī)前,，周新民自豪之情溢于言表：誰能想到不到10年的時(shí)間，中國的直升機(jī)居然有如此大的進(jìn)步,。而在中國直升機(jī)研究所的展館里,，所長洪蛟則將眼光投向了中國直升機(jī)的未來：怎樣飛得更快、怎樣更加隱蔽,、如何噪音更小……他相信在不久的將來,，更先進(jìn)的一代直升機(jī)將從這里誕生。(孫喜保)