橋梁技術(shù)含量高,、施工挑戰(zhàn)大,，重重風(fēng)險伴生而來。上世紀(jì)４０年代,，美國新建的塔科馬海峽大橋,，通車４個月后就因風(fēng)振斷裂。

第一次帶隊修建長江大橋時的一次經(jīng)歷,，讓中交二航局滬通大橋項目經(jīng)理楊志德記憶猶新,。彼時，江陰長江公路大橋兩百多米高主塔塔冠澆筑進(jìn)入尾聲,?；炷帘猛蝗怀霈F(xiàn)故障，前期澆筑的混凝土凝固,，與后澆混凝土間產(chǎn)生縫隙,。

按常規(guī)，這類縫隙可按施工縫處理,，但可能影響橋塔受力,。楊志德毫不猶豫組織上百名員工，鑿除３００多立方米已澆筑的混凝土,，重新澆筑,。耽誤的半個月工期,，經(jīng)他與員工一起２４小時輪班連續(xù)作業(yè)最終追回，如期完工,。

現(xiàn)在,，橋梁設(shè)計施工規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)日趨嚴(yán)格，建橋企業(yè)質(zhì)量管理體系日趨完善,，加上各類質(zhì)量監(jiān)控,、后期養(yǎng)護(hù)技術(shù)與設(shè)備投入使用，讓建在山谷,、江河,、海峽間的各類大型、特大型“中國橋”,，猶如一座座堅固的鋼軀,，保障頻次越來越高的汽車、火車安全通行,。

６０年間,，武漢長江大橋經(jīng)歷近百次大小船舶撞擊，依舊堅固如初,。今年４月,，武漢長江大橋養(yǎng)護(hù)“體檢報告”顯示：目前全橋無變位下沉，橋墩可承受６萬噸壓力,、可抗８級以下地震和強(qiáng)力沖撞,，２．４萬多噸鋼梁和８個橋墩無裂紋、無彎曲變形,，百萬顆鉚釘未發(fā)現(xiàn)松動,。

自力更生：屢屢驚艷世界的創(chuàng)新力量

伶仃洋海域，一橋飛架三地的港珠澳大橋,，正緊鑼密鼓地開展收尾施工,，年底具備通車能力。

世界上最長的跨海大橋,，世界上最長的鋼結(jié)構(gòu)橋梁……站在這座超級工程前,，中國交建總工程師林鳴放言：拿下港珠澳大橋，世界上幾乎沒有中國人不能造的橋,。

環(huán)境的惡劣,、功能的多樣、經(jīng)濟(jì)的考量,、美觀的需要,，讓中國橋梁建設(shè)的每次突破,，都帶來工藝與經(jīng)驗的積累,、技術(shù)與裝備的創(chuàng)新,。