橋梁技術(shù)含量高,、施工挑戰(zhàn)大，重重風(fēng)險伴生而來,。上世紀(jì)４０年代,，美國新建的塔科馬海峽大橋，通車４個月后就因風(fēng)振斷裂,。

第一次帶隊修建長江大橋時的一次經(jīng)歷，讓中交二航局滬通大橋項目經(jīng)理楊志德記憶猶新,。彼時,，江陰長江公路大橋兩百多米高主塔塔冠澆筑進(jìn)入尾聲,。混凝土泵突然出現(xiàn)故障,，前期澆筑的混凝土凝固,，與后澆混凝土間產(chǎn)生縫隙。

按常規(guī),，這類縫隙可按施工縫處理,，但可能影響橋塔受力。楊志德毫不猶豫組織上百名員工,，鑿除３００多立方米已澆筑的混凝土,，重新澆筑。耽誤的半個月工期,，經(jīng)他與員工一起２４小時輪班連續(xù)作業(yè)最終追回,，如期完工。

現(xiàn)在,，橋梁設(shè)計施工規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)日趨嚴(yán)格,，建橋企業(yè)質(zhì)量管理體系日趨完善，加上各類質(zhì)量監(jiān)控,、后期養(yǎng)護(hù)技術(shù)與設(shè)備投入使用,，讓建在山谷、江河,、海峽間的各類大型,、特大型“中國橋”，猶如一座座堅固的鋼軀,，保障頻次越來越高的汽車,、火車安全通行。

６０年間,，武漢長江大橋經(jīng)歷近百次大小船舶撞擊,，依舊堅固如初。今年４月,，武漢長江大橋養(yǎng)護(hù)“體檢報告”顯示：目前全橋無變位下沉,，橋墩可承受６萬噸壓力、可抗８級以下地震和強力沖撞,，２．４萬多噸鋼梁和８個橋墩無裂紋,、無彎曲變形，百萬顆鉚釘未發(fā)現(xiàn)松動,。

自力更生：屢屢驚艷世界的創(chuàng)新力量

伶仃洋海域,，一橋飛架三地的港珠澳大橋，正緊鑼密鼓地開展收尾施工,，年底具備通車能力,。

世界上最長的跨海大橋,，世界上最長的鋼結(jié)構(gòu)橋梁……站在這座超級工程前，中國交建總工程師林鳴放言：拿下港珠澳大橋,，世界上幾乎沒有中國人不能造的橋,。

環(huán)境的惡劣、功能的多樣,、經(jīng)濟(jì)的考量,、美觀的需要，讓中國橋梁建設(shè)的每次突破,，都帶來工藝與經(jīng)驗的積累,、技術(shù)與裝備的創(chuàng)新。