橋梁技術(shù)含量高、施工挑戰(zhàn)大,，重重風(fēng)險(xiǎn)伴生而來(lái),。上世紀(jì)４０年代,，美國(guó)新建的塔科馬海峽大橋，通車(chē)４個(gè)月后就因風(fēng)振斷裂,。

第一次帶隊(duì)修建長(zhǎng)江大橋時(shí)的一次經(jīng)歷，讓中交二航局滬通大橋項(xiàng)目經(jīng)理?xiàng)钪镜掠洃洩q新,。彼時(shí)，江陰長(zhǎng)江公路大橋兩百多米高主塔塔冠澆筑進(jìn)入尾聲,?；炷帘猛蝗怀霈F(xiàn)故障,，前期澆筑的混凝土凝固,，與后澆混凝土間產(chǎn)生縫隙。

按常規(guī),，這類(lèi)縫隙可按施工縫處理,，但可能影響橋塔受力,。楊志德毫不猶豫組織上百名員工,，鑿除３００多立方米已澆筑的混凝土,，重新澆筑,。耽誤的半個(gè)月工期,，經(jīng)他與員工一起２４小時(shí)輪班連續(xù)作業(yè)最終追回,，如期完工,。

現(xiàn)在,，橋梁設(shè)計(jì)施工規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)日趨嚴(yán)格，建橋企業(yè)質(zhì)量管理體系日趨完善,，加上各類(lèi)質(zhì)量監(jiān)控、后期養(yǎng)護(hù)技術(shù)與設(shè)備投入使用,，讓建在山谷、江河,、海峽間的各類(lèi)大型,、特大型“中國(guó)橋”,，猶如一座座堅(jiān)固的鋼軀，保障頻次越來(lái)越高的汽車(chē),、火車(chē)安全通行,。

６０年間,，武漢長(zhǎng)江大橋經(jīng)歷近百次大小船舶撞擊,，依舊堅(jiān)固如初。今年４月,，武漢長(zhǎng)江大橋養(yǎng)護(hù)“體檢報(bào)告”顯示：目前全橋無(wú)變位下沉,，橋墩可承受６萬(wàn)噸壓力,、可抗８級(jí)以下地震和強(qiáng)力沖撞,，２．４萬(wàn)多噸鋼梁和８?jìng)€(gè)橋墩無(wú)裂紋、無(wú)彎曲變形,，百萬(wàn)顆鉚釘未發(fā)現(xiàn)松動(dòng),。

自力更生：屢屢驚艷世界的創(chuàng)新力量

伶仃洋海域,，一橋飛架三地的港珠澳大橋,，正緊鑼密鼓地開(kāi)展收尾施工，年底具備通車(chē)能力,。

世界上最長(zhǎng)的跨海大橋,，世界上最長(zhǎng)的鋼結(jié)構(gòu)橋梁……站在這座超級(jí)工程前,，中國(guó)交建總工程師林鳴放言：拿下港珠澳大橋,，世界上幾乎沒(méi)有中國(guó)人不能造的橋,。

環(huán)境的惡劣,、功能的多樣,、經(jīng)濟(jì)的考量,、美觀的需要,，讓中國(guó)橋梁建設(shè)的每次突破，都帶來(lái)工藝與經(jīng)驗(yàn)的積累,、技術(shù)與裝備的創(chuàng)新,。