在裝備上——實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化的大型樁工機(jī)械、施工船舶,、運(yùn)架梁設(shè)備等先進(jìn)建橋裝備,，使大型橋梁建設(shè)從武漢長(zhǎng)江大橋時(shí)需舉全國(guó)之力，變?yōu)楝F(xiàn)在一家企業(yè)就能像“搭積木”一樣同時(shí)建造上十座大橋,。

勇?lián)厝危骸皦?mèng)想之橋”折射的基因傳承

南亞孟加拉國(guó)帕德瑪河下游,，全長(zhǎng)近１０公里的在建公鐵兩用橋梁帕德瑪大橋，橋墩與橋身正在同步施工,。

中鐵大橋局帕德瑪大橋項(xiàng)目部經(jīng)理劉建華說(shuō),，這座橋通車后，將結(jié)束孟加拉國(guó)西南部地區(qū)與首都達(dá)卡靠輪渡過(guò)河的歷史,，被當(dāng)?shù)厝罕姺Q為“夢(mèng)想之橋”,。

從武漢長(zhǎng)江大橋到帕德瑪大橋，經(jīng)歷“建成學(xué)會(huì)”“發(fā)奮追趕”“超越引領(lǐng)”三個(gè)階段的“中國(guó)橋”,，不同時(shí)代承載著不同的歷史使命,。

１９５７年１０月１５日，武漢長(zhǎng)江大橋通車,，舉國(guó)歡慶,。趙煜澄回憶，作為新中國(guó)成立后的首批國(guó)家項(xiàng)目，各地群眾爭(zhēng)相前來(lái)支援,，為大橋搬上一塊磚都覺(jué)得特別光榮,，“修建長(zhǎng)江大橋的熱情，背后是全國(guó)人民建設(shè)新中國(guó)的強(qiáng)烈愿景”,。

武漢長(zhǎng)江大橋,、南京長(zhǎng)江大橋的先后通車，仍難縮小中國(guó)橋梁與世界先進(jìn)水平的巨大差距,。

１９８２年,，參與過(guò)武漢長(zhǎng)江大橋建設(shè)的李贏滄，受邀參訪日本本州四國(guó)聯(lián)絡(luò)橋,。施工現(xiàn)場(chǎng)上千米跨度的大橋,，起重３０００噸的吊船，讓他內(nèi)心震撼不已,?！皣?guó)內(nèi)最大吊船才３５噸，我們什么時(shí)候能趕上日本,？”憶往昔,，李贏滄老人一語(yǔ)哽咽。

與國(guó)外同行存在的巨大差距,，讓國(guó)內(nèi)橋梁建設(shè)者們發(fā)奮追趕,。改革開(kāi)放，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展一日千里,，讓建設(shè)大橋、連通南北的社會(huì)需求與日俱增,，使橋梁建設(shè)者們習(xí)慣于風(fēng)餐露宿,、加班加點(diǎn)。

在中交二航局,，僅由楊志德領(lǐng)銜建造的長(zhǎng)江大橋就達(dá)１７座,。這位年過(guò)六旬的安徽漢子，在建橋工地上兩次頭部受傷,，但都沒(méi)離開(kāi)過(guò)工地,，“大橋都是交通干線的控制性咽喉，工期一天也拖不得呀”,。