在裝備上——實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化的大型樁工機(jī)械,、施工船舶,、運(yùn)架梁設(shè)備等先進(jìn)建橋裝備，使大型橋梁建設(shè)從武漢長江大橋時(shí)需舉全國之力,，變?yōu)楝F(xiàn)在一家企業(yè)就能像“搭積木”一樣同時(shí)建造上十座大橋。

勇?lián)厝危骸皦?mèng)想之橋”折射的基因傳承

南亞孟加拉國帕德瑪河下游,，全長近１０公里的在建公鐵兩用橋梁帕德瑪大橋,，橋墩與橋身正在同步施工。

中鐵大橋局帕德瑪大橋項(xiàng)目部經(jīng)理劉建華說,，這座橋通車后,，將結(jié)束孟加拉國西南部地區(qū)與首都達(dá)卡靠輪渡過河的歷史，被當(dāng)?shù)厝罕姺Q為“夢(mèng)想之橋”,。

從武漢長江大橋到帕德瑪大橋,，經(jīng)歷“建成學(xué)會(huì)”“發(fā)奮追趕”“超越引領(lǐng)”三個(gè)階段的“中國橋”，不同時(shí)代承載著不同的歷史使命,。

１９５７年１０月１５日,，武漢長江大橋通車，舉國歡慶,。趙煜澄回憶,，作為新中國成立后的首批國家項(xiàng)目，各地群眾爭相前來支援,，為大橋搬上一塊磚都覺得特別光榮,，“修建長江大橋的熱情，背后是全國人民建設(shè)新中國的強(qiáng)烈愿景”,。

武漢長江大橋,、南京長江大橋的先后通車，仍難縮小中國橋梁與世界先進(jìn)水平的巨大差距,。

１９８２年,，參與過武漢長江大橋建設(shè)的李贏滄，受邀參訪日本本州四國聯(lián)絡(luò)橋,。施工現(xiàn)場上千米跨度的大橋,，起重３０００噸的吊船,，讓他內(nèi)心震撼不已?！皣鴥?nèi)最大吊船才３５噸,，我們什么時(shí)候能趕上日本？”憶往昔,，李贏滄老人一語哽咽,。

與國外同行存在的巨大差距，讓國內(nèi)橋梁建設(shè)者們發(fā)奮追趕,。改革開放,，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展一日千里，讓建設(shè)大橋,、連通南北的社會(huì)需求與日俱增,，使橋梁建設(shè)者們習(xí)慣于風(fēng)餐露宿、加班加點(diǎn),。

在中交二航局,，僅由楊志德領(lǐng)銜建造的長江大橋就達(dá)１７座。這位年過六旬的安徽漢子,，在建橋工地上兩次頭部受傷,，但都沒離開過工地，“大橋都是交通干線的控制性咽喉,，工期一天也拖不得呀”,。