在裝備上——實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化的大型樁工機(jī)械、施工船舶,、運(yùn)架梁設(shè)備等先進(jìn)建橋裝備,,使大型橋梁建設(shè)從武漢長(zhǎng)江大橋時(shí)需舉全國(guó)之力,變?yōu)楝F(xiàn)在一家企業(yè)就能像“搭積木”一樣同時(shí)建造上十座大橋,。
勇?lián)厝危骸皦?mèng)想之橋”折射的基因傳承
南亞孟加拉國(guó)帕德瑪河下游,,全長(zhǎng)近10公里的在建公鐵兩用橋梁帕德瑪大橋,橋墩與橋身正在同步施工,。
中鐵大橋局帕德瑪大橋項(xiàng)目部經(jīng)理劉建華說(shuō),,這座橋通車后,將結(jié)束孟加拉國(guó)西南部地區(qū)與首都達(dá)卡靠輪渡過(guò)河的歷史,,被當(dāng)?shù)厝罕姺Q為“夢(mèng)想之橋”,。
從武漢長(zhǎng)江大橋到帕德瑪大橋,經(jīng)歷“建成學(xué)會(huì)”“發(fā)奮追趕”“超越引領(lǐng)”三個(gè)階段的“中國(guó)橋”,,不同時(shí)代承載著不同的歷史使命,。
1957年10月15日,武漢長(zhǎng)江大橋通車,,舉國(guó)歡慶,。趙煜澄回憶,作為新中國(guó)成立后的首批國(guó)家項(xiàng)目,,各地群眾爭(zhēng)相前來(lái)支援,,為大橋搬上一塊磚都覺(jué)得特別光榮,,“修建長(zhǎng)江大橋的熱情,背后是全國(guó)人民建設(shè)新中國(guó)的強(qiáng)烈愿景”,。
武漢長(zhǎng)江大橋,、南京長(zhǎng)江大橋的先后通車,仍難縮小中國(guó)橋梁與世界先進(jìn)水平的巨大差距,。
1982年,,參與過(guò)武漢長(zhǎng)江大橋建設(shè)的李贏滄,受邀參訪日本本州四國(guó)聯(lián)絡(luò)橋,。施工現(xiàn)場(chǎng)上千米跨度的大橋,,起重3000噸的吊船,讓他內(nèi)心震撼不已,?!皣?guó)內(nèi)最大吊船才35噸,我們什么時(shí)候能趕上日本,?”憶往昔,,李贏滄老人一語(yǔ)哽咽。
與國(guó)外同行存在的巨大差距,,讓國(guó)內(nèi)橋梁建設(shè)者們發(fā)奮追趕。改革開(kāi)放,,國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展一日千里,,讓建設(shè)大橋、連通南北的社會(huì)需求與日俱增,,使橋梁建設(shè)者們習(xí)慣于風(fēng)餐露宿,、加班加點(diǎn)。
在中交二航局,,僅由楊志德領(lǐng)銜建造的長(zhǎng)江大橋就達(dá)17座,。這位年過(guò)六旬的安徽漢子,在建橋工地上兩次頭部受傷,,但都沒(méi)離開(kāi)過(guò)工地,,“大橋都是交通干線的控制性咽喉,工期一天也拖不得呀”,。