央視網(wǎng)消息 ：從“中國制造”到“中國創(chuàng)造”,，飛馳在神州大地的高速鐵路列車實現(xiàn)了一次偉大跨越,，其中,，技術(shù)工人是當(dāng)仁不讓的創(chuàng)新主角,。在吉林長春,，軌道車輛裝調(diào)工羅昭強研發(fā)的高鐵模擬裝置,，開創(chuàng)了利用模擬手段對從事高鐵車輛調(diào)試工作的操作員工進(jìn)行培訓(xùn)的先河。

“調(diào)試工作就是給動車組,，給高鐵賦予生命的人,，你會發(fā)現(xiàn)，車進(jìn)到我們調(diào)試車間以后,，燈亮了,，眼睛會眨了，雨刷動了,，嘴會動了,，有種變活的感覺?！绷_昭強說,。

羅昭強

復(fù)興號——具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、達(dá)到世界先進(jìn)水平的動車組列車,，調(diào)試是它在廠內(nèi)的最后一道生產(chǎn)工序,，羅昭強和工友的任務(wù)，就要保證每一列復(fù)興號安全出廠,。

調(diào)試,，不光要調(diào)，更得試,。僅在高鐵駕駛室,，就有兩萬多條線纜密布在面板之下。一旦有問題,，調(diào)試工人就得逐一排查,，拆完后再由專人安裝,，費時費力的操作曾令羅昭強苦惱了很久。

監(jiān)控軟件能不能成為硬件的探測器呢,？羅昭強對軟件變量做了幾組靈活的排序,，車輛的不同狀態(tài)就留下了不同訊號，通過分析數(shù)據(jù)就能一下鎖定維修部位,，拆最少的部件找到故障點,。于是數(shù)據(jù)的記錄，在羅昭強的靈機一動之下,，變成了一場主動的追蹤,。

調(diào)試并不是羅昭強的本行，在2015年進(jìn)入高鐵中心之前,，他干了整整25年的電氣維修,。剛上班那陣子，背著鉗子改錐電工刀,，羅昭強總會偷摸拐進(jìn)隔壁一汽的大門,，那里有長春第一條全自動機床生產(chǎn)流水線，每逢周二廠休,，他都會過去蹭活干,，老師傅看他勤快，拿給他一本操作手冊,。

羅昭強期待的變革來了：2004年,，長客開始制造高速動車組，羅昭強成為了廠里4000多套引進(jìn)設(shè)備最熟練的維修工,，他的手機號被各大設(shè)備部門設(shè)成了快捷鍵,。

然而當(dāng)時高速列車雖然實現(xiàn)了技術(shù)引進(jìn)，但能夠支撐這一高端裝備制造的調(diào)試人才隊伍卻培養(yǎng)得很緩慢,，由于操作得在上億元的現(xiàn)車上進(jìn)行,，師傅們說的最多的一句話就是：“別動！”

但是,，調(diào)試作業(yè)水平的高低直接會影響動車組的生產(chǎn)效率和運行品質(zhì),。2011年，公司有54列動車組被批量召回,。羅昭強被這場危機觸動了：調(diào)試技能人才隊伍還沒有跟上,，如何能發(fā)現(xiàn)列車出廠前的隱性故障？又怎么能及時處理車輛上線時的運行故障呢,？

羅昭強舊照