未來網(wǎng)大同9月6日電（記者謝青 見習(xí)記者朱延生）黑色是煤炭大省山西留給人的印象。但在山西省大同市的塔山裝車點卻是藍(lán)天白云,，空氣中沒有一絲煤炭的味道,。大同站塔山車間副主任杜輝向未來網(wǎng)記者介紹，塔山站的煤炭從地底通過封閉的傳送帶,，運到筒倉,，再通過筒倉直接裝載到列車上。通過這種方式,，能夠減少90%以上的煤炭粉塵,。

9月3日至9月5日，未來網(wǎng)記者跟隨中國鐵路總公司宣傳部,、中國鐵路太原局集團(tuán)有限公司黨委宣傳部“發(fā)現(xiàn)最美鐵路·筑夢大秦重載”活動采訪團(tuán),，從大秦鐵路終點河北秦皇島柳村南，一路逆行到達(dá)位于山西大同同煤集團(tuán)塔山礦2萬噸重載列車裝車點,。

大秦鐵路,，西起大同韓家?guī)X，東至秦皇島柳村南,，橫跨桑干峽谷,，穿越燕山山脈，途經(jīng)山西,、河北,、北京、天津兩省兩市,，全長653公里,，是我國“西煤東運”的戰(zhàn)略動脈，煤炭運量占全國鐵路煤運總量的近1/5,。

封閉式開采,、噴“發(fā)膠”減少煤炭粉塵

山西省大同市的塔山裝車點裝滿1輛C80重載貨車,，只需1名工人、1分鐘即可,。 未來網(wǎng)記者朱延生 攝

“裝滿1輛C80重載貨車,，只需1名工人、1分鐘即可,。整列210輛重載貨車僅需4個半小時即可全部裝載完畢,。”

據(jù)悉，大秦鐵路在山西境內(nèi)共有5個2萬噸裝車點,，38個萬噸裝車點,。塔山裝車點是一個2萬噸裝車點，能夠?qū)崿F(xiàn)2.6公里長的2.1萬噸重載列車整列裝載,，通過專用線與大秦鐵路的起點韓家?guī)X站連接,，列車可直接駛?cè)氪笄罔F路。

韓家?guī)X站副站長劉玉堂介紹,，塔山礦每日產(chǎn)多少,，裝車點就能裝多少。塔山控制臺實行輪班制,，一位工人負(fù)責(zé)裝一列,，每天能不間斷地完成對6列C80重載貨車的裝煤任務(wù)。

塔山站還創(chuàng)新地采用了環(huán)形、不停車的裝車方式提高裝載效率,。 未來網(wǎng)記者朱延生 攝

“這是目前國內(nèi),，裝載煤炭效率最高的站點?！表n家?guī)X站副站長劉玉堂介紹,，除了使用筒倉自動裝煤，塔山站還創(chuàng)新地采用了環(huán)形,、不停車的裝車方式提高裝載效率,。

大秦鐵路一邊轉(zhuǎn)載煤炭，一邊還得進(jìn)行抑塵,。大同站抑塵部部長劉昕介紹,，每一輛C80重載列車裝好煤炭后，還會給它們噴上厚度為1厘米的“發(fā)膠”,，進(jìn)行定型,，防止煤炭被風(fēng)吹散到大秦鐵路沿線，造成環(huán)境污染,。

為防止煤炭被風(fēng)吹散到大秦鐵路沿線,，造成環(huán)境污染，每列大秦鐵路重載列車都需要進(jìn)行抑塵處理,。 未來網(wǎng)記者朱延生 攝

“發(fā)膠”即鐵路煤炭運輸專用抑塵劑,，劉昕介紹，“抑塵劑的主要成分是淀粉”。既然是為了環(huán)保,，抑塵劑的原料當(dāng)然也要是環(huán)保的,。而且，噴灑的抑塵劑也不能損害煤炭原有的質(zhì)量,。

“在煤炭運送到秦皇島卸載時,，要測量抑塵劑的膜的厚度和質(zhì)量”，劉昕表示,，太薄或者太差都無法確保在運輸過程中不會對環(huán)境造成污染,，“檢測結(jié)果反饋回來后，我們會進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整,?！?/p>

“多拉快跑”助力“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”

隨著改革開放對能源需求的與日俱增，大秦鐵路原設(shè)計的運輸能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要,。在大秦鐵路突破1億設(shè)計運量的2002年,，鐵路全力確保國計民生重要物資運輸，日裝車也只能滿足1/3的需求,。

為適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要,，大秦鐵路必須在較短時間內(nèi)大幅發(fā)展重載技術(shù)，提升運輸能力,，讓大秦鐵路“多拉快跑”,。

從2003年起，太原局集團(tuán)公司通過走內(nèi)涵擴(kuò)大再生產(chǎn)之路,，對大秦鐵路進(jìn)行擴(kuò)能施工改造,，連續(xù)實施了2億噸、4億噸擴(kuò)能改造,。運用了大量新設(shè)備,、新技術(shù)，開啟了快速度,、高密度,、大重量，“速密重”并舉的創(chuàng)新發(fā)展模式,。

目前,，大秦鐵路每天開行萬噸、1.5萬噸,、2萬噸重載列車90多列,，列車重車以80公里每小時的速度行駛，空車以90公里每小時的速度行駛,，除有線路檢修作業(yè)外,，基本實現(xiàn)了日均運量130萬噸以上,。

鐵路貨運具有規(guī)模化,、網(wǎng)絡(luò)化,、標(biāo)準(zhǔn)化、全天候和綠色環(huán)保等特征,。從規(guī)范運輸市場競爭環(huán)境出發(fā),，且在“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”的大背景下，“公轉(zhuǎn)鐵”的運輸結(jié)構(gòu)性變革已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn),。

河北秦皇島柳村南站二場港口,，左側(cè)為翻車機(jī)作業(yè)現(xiàn)場,，右側(cè)為卸載的煤炭垛。 未來網(wǎng)記者朱延生 攝

據(jù)人民網(wǎng)報道,，2017年2月，生態(tài)環(huán)境部聯(lián)合三部委及北京,、天津等“2+26”城市發(fā)布了《京津冀及周邊地區(qū)2017年大氣污染防治工作方案》,，同年4月底,，天津市全面禁止煤炭在天津港進(jìn)行公路貨車集疏港，9月底開始在河北省及環(huán)渤海所有港口禁止煤炭使用公路貨運集疏港,，到11月,，“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”擴(kuò)展至8省市34城市。

大秦車務(wù)段支部書記閻洪峰介紹,，大秦鐵路每日裝載輛維持在136.8萬噸的運量相當(dāng)于分流了公路重載汽車2萬多輛,。如果完成同等運量，公路運輸需消耗柴油超過5萬噸,，碳排放量超過20萬噸,，分別是大秦鐵路運輸?shù)?6倍和50倍。

大秦鐵路鋼軌“退役”再利用 每公里節(jié)省85萬元

每天130萬噸的煤炭,、全年無休地運行在大秦鐵路上,，對于鐵軌的損耗可想而之。

據(jù)悉,，大秦鐵路所用的鋼軌標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)高于一般鐵路鋼軌,。普通鋼軌1米長,，重量為60公斤，而大秦鐵路所用鋼軌,，1米長重量為75公斤。

湖東鋼軌焊接整修基地正在將替換下來的大秦鐵路鋼軌進(jìn)行重新焊接。 未來網(wǎng)記者朱延生 攝

據(jù)太原工務(wù)機(jī)械段助理工程師楊云龍介紹,，每月都要對大秦鐵路上的鋼軌探傷，如果整個線路有一小段壞了,，就要將壞的部分切割下來換掉。但如果整條鋼軌都損害嚴(yán)重,，就要完全撤換下來。

據(jù)介紹,，太原工務(wù)機(jī)械段湖東鋼軌焊接整修基地（下簡稱，“湖東鋼軌焊接整修基地”）座落于大秦線源頭,，2015年7月成立，是中國鐵路太原局集團(tuán)有限公司唯一集鋼軌焊接,、儲存和周轉(zhuǎn)，路用車輛停留為一體的綜合基地,。

截至目前,，湖東鋼軌焊接整修基地已焊接長鋼軌1330.8千米,，其中為大秦線焊接597千米，相當(dāng)于把大秦線全線鋼軌更換了一遍,。

楊玉龍表示，“大秦鐵路的鋼軌何時需更換有一個臨界值,，現(xiàn)在還在不斷測試,。目前可以確定,，20億噸以下都沒大問題?！睘榱斯?jié)支降耗，大秦鐵路的鋼軌可以換用到一般鋼軌上,，實現(xiàn)再利用。

楊玉龍介紹,，大秦線回收的舊軌換至普通線路以后,，每公里可節(jié)約費用約85萬,。2017年大秦鐵路更換下來的舊軌有26公里，節(jié)約費用也就2210萬元,。18年預(yù)計舊軌數(shù)量為80公里，可節(jié)省6800萬元,。