在優(yōu)化船隊結構方面,，拆舊造新，船隊結構進一步向年輕化,、大型化,、綠色化轉變,。在去產能方面，集團公司造船設計產能減少31.8%,；海工設計產能減少50%,。在“壓減”方面，累計減少法人單位501戶,，“壓減”率為27.8%,，提前超額完成國務院國資委布置的目標任務。

截至2017年年底,，中遠海運在“一帶一路”沿線投資額達到170億元,，其中碼頭項目股權及配套固定資產投資逾140億元。截至2018年8月底,，集團公司全球投資經營碼頭共51個,、338個泊位。在“一帶一路”沿線的希臘,、阿聯(lián)酋,、西班牙、新加坡,、土耳其等國家和地區(qū)投資碼頭16個,。其中，經過近10年的辛勤耕耘,，中遠海運將比雷埃夫斯港碼頭吞吐量從接管之初的68.5萬標準箱提升至2018年超過450萬標準箱,，在全球港口的排名由第93位躍升至第36位。

優(yōu)化“海上絲路”航線網絡架構,，夯實“陸上絲路”物流服務基礎,，集團在“一帶一路”沿線布局集裝箱班輪航線195條，投入171.3萬TEU的運力,，占集裝箱總營運船隊規(guī)模的62%,。2017年在“一帶一路”沿線國家完成箱量達到504萬標準箱，同比增長31%,。

集團還加大了對亞歐海鐵聯(lián)運,、亞歐國際班列業(yè)務的投入，先后開通了渝深班列,、蓉深班列,、連云港-哈薩克斯坦-歐洲班列等班列；支持互聯(lián)互通南向通道建設,，增加以廣西欽州港為始發(fā)港或經停港的遠洋航線,，助推內陸沿邊地區(qū)成為開放前沿，帶動形成陸海內外聯(lián)動,、東西雙向互濟的開放格局,。同時,，大力推進以希臘“比港”為基地的“中歐陸海快線”建設,，深入中東歐腹地開辟中國與東歐之間物流新通道,。

《光明日報》（ 2018年10月21日 03版）