上世紀90年代初,，林鳴在建設自己職業(yè)生涯的第一座大橋——珠海大橋時聽說了胡應湘的名字,。“胡先生在內(nèi)地投資了電廠和中國大酒店等多個項目,，與我們專業(yè)最近的是廣深高速公路和伶仃洋大橋的構想,，很仰慕胡先生?！绷著Q說,。

2006年，為了探討雙方合作投資建設港珠澳大橋主體工程的可能性,，林鳴所在的中國交建派遣他帶領專業(yè)團隊專程來到香港拜訪胡應湘,。在位于灣仔合和中心的辦公室里，林鳴第一次見到了胡應湘,。

2011年7月的一天,，林鳴團隊在港珠澳大橋正式動工后暫住珠海，胡應湘前去拜訪,。同為工程師的兩代人第二次見面,。

當時正值炎炎夏日，年近八旬的胡應湘不顧舟車勞頓一大早便趕來,，要與林鳴討論潮汐發(fā)電的試驗方案,。林鳴頗為感慨：“胡老事業(yè)上早已功成名就，生活上衣食無憂,，我除了感動,，也受到了莫大的鞭策,。”

“一定要立足自主創(chuàng)新”

港珠澳大橋被稱為“基礎設施建設領域的珠穆朗瑪峰”,，它不僅是世界最長的跨海大橋,，也是世界首條海底深埋沉管隧道。特別是海底深埋沉管隧道,，是整個大橋工程中難度最大的部分,。

港珠澳大橋是中國第一次大規(guī)模建設外海沉管隧道，當今世界上也只有極少數(shù)國家具備外海沉管隧道建設能力,。擔任大橋島隧工程總工程師的林鳴說,，島隧工程從2005年開始準備，隨后十多年一直在為解決諸多世界級技術難題而奮斗,。

在工程籌備階段,，林鳴曾組織項目組到國外考察。外國專家斷言,，中國人沒有能力做這件事情,，并開出了1.5億歐元的天價咨詢費。林鳴說：“我們所建設的不僅僅是香港回歸后的世紀工程,，更是大國的經(jīng)濟宏圖,，我們一定要立足自主創(chuàng)新！”

在林鳴的工作團隊,，中國的建設者們依靠自己的力量,，花了兩年時間，不僅解決了外國人認為不能解決的問題,，還攻克了世界深埋沉管隧道的一系列難題,，成為世界上“深埋沉管結構設計”“深水深槽沉管安裝”等技術的領頭雁。