另一方面,，多地陸續(xù)開放了測試路段。據(jù)介紹,，道路測試是開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用不可或缺的重要環(huán)節(jié)，為使車輛在各種道路交通狀況和使用場景下都能夠安全,、可靠,、高效的運(yùn)行，自動(dòng)駕駛功能需要進(jìn)行大量的測試,、驗(yàn)證工作,，經(jīng)歷復(fù)雜的演進(jìn)過程。正式推向市場之前,，必須要在公共道路上通過實(shí)際交通環(huán)境的測試,。

記者了解到，目前多地已經(jīng)開放了測試路段,。北京確定了33條共計(jì)105公里的首批開放測試道路,；上海已開放測試路段37.2公里；深圳已開放測試道路長度總計(jì)約124公里,。

記者了解到,，多地發(fā)放路測牌照進(jìn)度不一，有企業(yè)已貿(mào)然“上路”,。2018年,，上海先后向上汽集團(tuán)、蔚來汽車,、寶馬中國3家企業(yè)發(fā)放了5張測試牌照,；截至2018年9月，已有包括滴滴,、騰訊在內(nèi)的7家公司獲得了北京市自動(dòng)駕駛車輛道路測試資格,。不過截至目前，廣州市有關(guān)部門并未開始向企業(yè)發(fā)放測試牌照,，一位業(yè)內(nèi)人士說“但企業(yè)顯然已經(jīng)等不及了”,。

技術(shù)亟待攻關(guān)法規(guī)仍存盲區(qū)

有關(guān)專家表示，自動(dòng)駕駛?cè)允切律挛?，其發(fā)展范式,、管理方式等都無經(jīng)驗(yàn)可循。我國自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展,，一方面要面對世界范圍內(nèi)行業(yè)所面臨的共同問題,，另一方面也有著自己的特殊問題,。

第一，相關(guān)配套法律法規(guī)不完善,，技術(shù)發(fā)展沒有法律支撐,。廣州大學(xué)法學(xué)院副教授歐衛(wèi)安表示，雖然目前政策上鼓勵(lì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展,，但在實(shí)際的法律配套上還有著較大差距,。

歐衛(wèi)安表示，目前我國在新型人工智能領(lǐng)域的立法尚未全面開展,。以道路交通安全法為例,，目前的道路交通安全法只對有人駕駛進(jìn)行規(guī)定，沒能把無人駕駛和機(jī)器人駕駛納入,，相關(guān)的配套法律體系也是如此,。這就導(dǎo)致一些法規(guī)盲區(qū)的出現(xiàn)，如車內(nèi)駕駛員有雙手離開方向盤的行為,，可能會被視為一種危險(xiǎn)駕駛行為,，而一旦自動(dòng)駕駛失控導(dǎo)致嚴(yán)重交通事故，車內(nèi)乘員或面臨承擔(dān)危險(xiǎn)駕駛罪甚至是危害公共安全罪等刑事責(zé)任,。