另一方面,，多地陸續(xù)開放了測試路段,。據(jù)介紹，道路測試是開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用不可或缺的重要環(huán)節(jié),，為使車輛在各種道路交通狀況和使用場景下都能夠安全,、可靠、高效的運行,，自動駕駛功能需要進行大量的測試,、驗證工作，經(jīng)歷復(fù)雜的演進過程,。正式推向市場之前,，必須要在公共道路上通過實際交通環(huán)境的測試。

記者了解到,，目前多地已經(jīng)開放了測試路段,。北京確定了33條共計105公里的首批開放測試道路；上海已開放測試路段37.2公里,；深圳已開放測試道路長度總計約124公里,。

記者了解到，多地發(fā)放路測牌照進度不一,，有企業(yè)已貿(mào)然“上路”,。2018年，上海先后向上汽集團,、蔚來汽車,、寶馬中國3家企業(yè)發(fā)放了5張測試牌照；截至2018年9月,，已有包括滴滴,、騰訊在內(nèi)的7家公司獲得了北京市自動駕駛車輛道路測試資格,。不過截至目前，廣州市有關(guān)部門并未開始向企業(yè)發(fā)放測試牌照,，一位業(yè)內(nèi)人士說“但企業(yè)顯然已經(jīng)等不及了”,。

技術(shù)亟待攻關(guān)法規(guī)仍存盲區(qū)

有關(guān)專家表示，自動駕駛?cè)允切律挛?，其發(fā)展范式,、管理方式等都無經(jīng)驗可循。我國自動駕駛技術(shù)的發(fā)展,，一方面要面對世界范圍內(nèi)行業(yè)所面臨的共同問題,，另一方面也有著自己的特殊問題。

第一,，相關(guān)配套法律法規(guī)不完善,，技術(shù)發(fā)展沒有法律支撐。廣州大學(xué)法學(xué)院副教授歐衛(wèi)安表示,，雖然目前政策上鼓勵自動駕駛技術(shù)的發(fā)展,，但在實際的法律配套上還有著較大差距。

歐衛(wèi)安表示,，目前我國在新型人工智能領(lǐng)域的立法尚未全面開展,。以道路交通安全法為例，目前的道路交通安全法只對有人駕駛進行規(guī)定,，沒能把無人駕駛和機器人駕駛納入,，相關(guān)的配套法律體系也是如此。這就導(dǎo)致一些法規(guī)盲區(qū)的出現(xiàn),，如車內(nèi)駕駛員有雙手離開方向盤的行為,，可能會被視為一種危險駕駛行為，而一旦自動駕駛失控導(dǎo)致嚴重交通事故,，車內(nèi)乘員或面臨承擔(dān)危險駕駛罪甚至是危害公共安全罪等刑事責(zé)任,。