新華社沈陽(yáng)1月28日電（記者汪偉 李?）進(jìn)入春運(yùn)時(shí)間,，“守住安全底線(xiàn),，站好最后一班崗”,，這是姚福臣的新春愿望。

今年59歲的姚福臣是中國(guó)鐵路沈陽(yáng)局集團(tuán)有限公司沈陽(yáng)車(chē)輛段檢車(chē)員，負(fù)責(zé)檢查從沈陽(yáng)北站經(jīng)過(guò)的旅客列車(chē)上包括車(chē)輪,、懸架,、剎車(chē)等部件在內(nèi)的列車(chē)走行部,，保證車(chē)輛行駛安全?！拔?982年退伍到鐵路系統(tǒng),，做了近四十年的檢車(chē)員?！币Ω３颊f(shuō),，現(xiàn)在只要一聽(tīng)火車(chē)的聲音，就基本能判斷出火車(chē)有沒(méi)有毛病,。

“老姚是咱這兒有名的‘順風(fēng)耳’‘千里眼’,，耳朵不容雜音，眼里不揉沙子,?！鄙蜿?yáng)車(chē)輛段沈陽(yáng)北客列檢車(chē)間黨支部書(shū)記李光說(shuō)，因?yàn)檫@份工作的要求是在確保列車(chē)安全運(yùn)行的前提下不讓列車(chē)晚點(diǎn),，每一列車(chē)廂檢查時(shí)間不能超過(guò)半分鐘,，“聽(tīng)功”和“眼力”是干好這個(gè)工作的要求。

檢車(chē)員雖然遠(yuǎn)離公眾視野,，卻是離列車(chē)安全“底線(xiàn)”最近的人,。

在沈陽(yáng)北站，列車(chē)接近站臺(tái)時(shí),，姚師傅的手持對(duì)講機(jī)就發(fā)出了“通知”,，需要姚師傅提前跑到軌道邊上的工作點(diǎn)位站好。隨著列車(chē)臨近,，姚師傅先“聽(tīng)聲”診斷,，列車(chē)停穩(wěn)后，又開(kāi)始仔細(xì)查看,?！半m然經(jīng)過(guò)多道安全檢查，一般問(wèn)題不大,。但這是最后一道關(guān),，所以一點(diǎn)兒都馬虎不得?！币Ω３颊f(shuō),。

沈陽(yáng)北站客列檢車(chē)間的交班室內(nèi),，一根手指長(zhǎng)短的鐵棒陳列在職工防止事故展柜內(nèi)?！斑@個(gè)部件叫閘片擋鐵圓銷(xiāo)，相當(dāng)于汽車(chē)上固定剎車(chē)片的螺絲,，一旦脫落會(huì)造成剎車(chē)失靈,，后果不堪設(shè)想?！崩罟庹f(shuō),，2012年7月一列火車(chē)進(jìn)站時(shí)，姚師傅及時(shí)發(fā)現(xiàn)這一部件出現(xiàn)折損,，在拆卸的同時(shí)通知工友拿來(lái)新部件更換,。整個(gè)過(guò)程行云流水，列車(chē)正點(diǎn)發(fā)出,。

隨著又一年春運(yùn)到來(lái),，姚師傅的工作愈發(fā)緊張。在剛過(guò)去的一個(gè)夜班中,，他就檢修了22列客車(chē)，共130多節(jié)車(chē)廂,。面對(duì)繁重的工作,，姚師傅卻認(rèn)為，現(xiàn)在檢車(chē)列數(shù)多了,，但總體工作量反而小了,。