新華社哈爾濱2月9日電 題:中國(guó)高鐵成功挑戰(zhàn)高寒

記者王淮志、王君寶

春運(yùn)期間,，在我國(guó)北方的黑龍江省,高鐵列車冒著近零下30攝氏度的風(fēng)雪嚴(yán)寒,，將旅客快捷、平穩(wěn)地送往目的地,。

隨著哈爾濱至齊齊哈爾高鐵列車平穩(wěn)運(yùn)行3年多,、哈爾濱至牡丹江高鐵列車經(jīng)歷第一個(gè)寒冬考驗(yàn),高鐵列車正在用科技和創(chuàng)新,向世界展示著中國(guó)高鐵的“高寒名片”,。

　　嚴(yán)寒中筑牢高鐵基石

從2012年連接哈爾濱、大連兩地的哈大高鐵運(yùn)行以來,，高寒高鐵這個(gè)概念便走進(jìn)了中國(guó)人的視野,。但如何讓高鐵全線運(yùn)行在冬季嚴(yán)寒的黑龍江省腹地,成為中國(guó)高鐵人的新夢(mèng)想。2015年,、2018年,，連接哈爾濱與齊齊哈爾、哈爾濱與牡丹江的哈齊,、哈牡兩條高鐵線路先后開通運(yùn)營(yíng),，風(fēng)雪嚴(yán)寒不再是高鐵禁區(qū),。

在冬夏溫差五六十?dāng)z氏度的環(huán)境里，如何克服地面冬季冰封,、夏季酷熱的熱脹冷縮,，成了修好高鐵路基的首要難題，也是保障高鐵安全運(yùn)行的首要前提,。

據(jù)中鐵五局哈牡高鐵項(xiàng)目部總工程師王志強(qiáng)介紹,，建設(shè)單位創(chuàng)造性地采用一系列新技術(shù)，在路基凍結(jié)深度范圍內(nèi)填筑非凍脹性填料,，在路基坡腳兩側(cè)設(shè)置“保溫層”,，對(duì)路基起到保溫作用，有效防止了凍脹變形,。

哈牡高鐵沿線重巒疊嶂,，共穿過39座隧道，隧道施工中,，排水,、防水是重點(diǎn)。中鐵五局哈牡高鐵項(xiàng)目部總工程師胡種新介紹,，施工方采用新型防排水材料，在洞壁安裝保溫型雙層防水板,，增加了保溫,、防水雙重功能，有效攻克了高寒地區(qū)隧道施工難題,。

中國(guó)鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司工務(wù)部副部長(zhǎng)嚴(yán)曉東介紹,，與哈齊高鐵大部分途經(jīng)平原地區(qū)不同，哈牡高鐵途經(jīng)丘陵,、橋梁,、平原、隧道等多個(gè)地質(zhì)條件,，處處面臨高寒難題,，施工難度極大，很多施工領(lǐng)域都是靠中國(guó)高鐵的開創(chuàng)性技術(shù)創(chuàng)新解決的,。