哈牡高鐵動(dòng)車組的制動(dòng)距離約3200米,所以傳感器的預(yù)警標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置頗為“苛刻”,風(fēng)速只要超過(guò)每秒20米或是軌道上降雪量超過(guò)50毫米，動(dòng)車組就降速至每小時(shí)160公里。此外,，動(dòng)車組運(yùn)行故障監(jiān)測(cè)系統(tǒng)還可以通過(guò)安裝在動(dòng)車組線路上的設(shè)備，實(shí)時(shí)成像監(jiān)測(cè)冬季車組運(yùn)行途中的車體情況,。

連續(xù)降雪后,，鋼軌,、道岔等被冰雪覆蓋，積雪融化后易結(jié)冰,，將道岔凍結(jié),，會(huì)造成道岔尖軌尖端與鋼軌貼合不密。為此鐵路部門改進(jìn)了道岔融雪裝置,，在道岔岔尖位置加裝電熱融雪板,，采用電加熱方式和自動(dòng)感溫、自動(dòng)控制技術(shù),，快速融化,、烘干積雪，保證道岔轉(zhuǎn)換自如,。

科技再?gòu)?qiáng)大,，也不能缺少人工作業(yè),。頂著寒風(fēng),中國(guó)鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司牡丹江工務(wù)段探傷工區(qū)工長(zhǎng)盧強(qiáng)和他的8名同事,每天要在室外近零下30攝氏度的天氣里走7個(gè)小時(shí),就是為了通過(guò)儀器辨別出不足毫米的鋼軌傷痕,。盧強(qiáng)說(shuō),哈牡高鐵的無(wú)縫鋼軌受溫差影響較大，熱脹冷縮讓鋼軌容易受損,，高鐵飛馳而過(guò),，鋼軌上細(xì)如發(fā)絲的裂痕、縫隙,，都會(huì)影響行車安全,。

哈牡高鐵設(shè)計(jì)項(xiàng)目總工程師牛永平說(shuō),哈牡高鐵在嚴(yán)寒地區(qū)高速鐵路建設(shè)層面是比較領(lǐng)先的,通過(guò)一系列科技創(chuàng)新和應(yīng)用，中國(guó)高鐵在嚴(yán)寒地區(qū)高風(fēng)險(xiǎn)隧道,、路橋的防凍設(shè)計(jì)方面總結(jié)了豐富的經(jīng)驗(yàn),對(duì)于以后高寒地區(qū)鐵路建設(shè)有很好的借鑒意義,。