哈牡高鐵動車組的制動距離約3200米,所以傳感器的預警標準設置頗為“苛刻”,風速只要超過每秒20米或是軌道上降雪量超過50毫米,，動車組就降速至每小時160公里,。此外，動車組運行故障監(jiān)測系統(tǒng)還可以通過安裝在動車組線路上的設備,，實時成像監(jiān)測冬季車組運行途中的車體情況,。

連續(xù)降雪后,，鋼軌、道岔等被冰雪覆蓋,，積雪融化后易結(jié)冰,，將道岔凍結(jié)，會造成道岔尖軌尖端與鋼軌貼合不密,。為此鐵路部門改進了道岔融雪裝置,，在道岔岔尖位置加裝電熱融雪板，采用電加熱方式和自動感溫,、自動控制技術,，快速融化,、烘干積雪，保證道岔轉(zhuǎn)換自如,。

科技再強大,，也不能缺少人工作業(yè)。頂著寒風,中國鐵路哈爾濱局集團有限公司牡丹江工務段探傷工區(qū)工長盧強和他的8名同事,每天要在室外近零下30攝氏度的天氣里走7個小時,就是為了通過儀器辨別出不足毫米的鋼軌傷痕,。盧強說,哈牡高鐵的無縫鋼軌受溫差影響較大,，熱脹冷縮讓鋼軌容易受損，高鐵飛馳而過,，鋼軌上細如發(fā)絲的裂痕,、縫隙，都會影響行車安全,。

哈牡高鐵設計項目總工程師牛永平說,哈牡高鐵在嚴寒地區(qū)高速鐵路建設層面是比較領先的,通過一系列科技創(chuàng)新和應用,，中國高鐵在嚴寒地區(qū)高風險隧道、路橋的防凍設計方面總結(jié)了豐富的經(jīng)驗,對于以后高寒地區(qū)鐵路建設有很好的借鑒意義,。