白色動車也會“72變”

高鐵運行不僅需要堅固的路基,，列車是否能夠抵御嚴寒也至關重要。為防止雨雪冰凍對列車的影響,中國鐵路哈爾濱局集團有限公司哈爾濱動車段對運營車組進行了幾十項防寒改造,，經過“變身”的動車擁有了極強的抗寒能力,。

哈爾濱動車段技術工程師李毅忱介紹，哈齊,、哈牡高鐵使用的動車組,，行駛時會有大量冰雪卷入車輪，通過長時間實驗,，他們把兩側裙板從流線型變到直角型,，減少了積冰雪量。

讓車跑起來也需讓車安全停下,?！盀榱四茉诒l件下，防止冰雪進入剎車制動片之間影響剎車,，我們把閘片和制動盤的間隙放大,，把摩擦塊之間的間隙放大，通過這種方式,，里面就不夾雜小冰塊了,。”李毅忱說,。

為防止低溫造成車門無法開啟,，設計人員在旅客上下車門的門板內側也設置了集水槽，防止冷凝水流入下導軌造成凍結影響側門開啟,。

中國鐵路哈爾濱局集團有限公司科研所工程師許松華介紹,，該局于2016年研制了針對動車轉向部位的自動融冰除雪設備，改變了過去數(shù)百人用木桿等傳統(tǒng)工具清雪的“笨方法”,，新設備采用低壓溫水噴掃,，如同給動車洗“桑拿”，兩個人可以在一小時內完成8節(jié)一組車體的清冰雪作業(yè),。

　　創(chuàng)新與堅守確保高寒高鐵安全運行

行駛在零下三四十攝氏度低溫環(huán)境中,，即便擁有良好的路基條件、進行了車體改造,，仍然需要面對寒風、冰雪等一系列考驗,。

嚴曉東介紹,，動車在風雪中運行對外界環(huán)境敏感，一旦溫度,、風力等數(shù)值不利于高速行駛,，列車便會自動降速，這依靠的是自然災害及異物監(jiān)測系統(tǒng)，沿線部署的多個監(jiān)測站,，安裝有傳感器,，用通風口、紅外線掃描判斷風速,、積雪厚度等,。