新華社福州2月15日電（記者吳劍鋒）交錯(cuò)的鐵路線路上，一組接著一組車輛從坡頂溜下，站在制動(dòng)臺(tái)上的調(diào)車員張曉洪憑經(jīng)驗(yàn)判斷車輛運(yùn)行的速度,。他雙手緊緊抓住車輛端部的人力制動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)盤，每旋轉(zhuǎn)一下,，連接制動(dòng)裝置的鐵鏈就發(fā)出“嘩啦啦”的聲響,。

這里是南昌鐵路集團(tuán)龍巖車務(wù)段鐵山洋編組站，也是閩贛粵三省交界處最大的鐵路物資中轉(zhuǎn)站,，每天約有3000輛車在這里集結(jié),。一列貨物列車30節(jié)到50節(jié)不等，每到達(dá)一列列車,，車站就會(huì)根據(jù)車輛的去向制定計(jì)劃,，將列車先解體，再重新組合成一列或多列車,。在整個(gè)編組過(guò)程中,，調(diào)車員扮演著“編程師”的角色，控制著每列列車的行進(jìn)方向,。

每到冬季,，全國(guó)各地發(fā)電和取暖需求旺盛，煤炭便成了編組站的“?？汀?。為了滿足作業(yè)需求，這里的四個(gè)調(diào)車班組,，日夜不休輪番上陣,，保障每天1.2萬(wàn)噸煤炭運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)能夠及時(shí)完成。

將溫暖運(yùn)往四海八方的同時(shí),，寒冷卻是這里冬天的主旋律,。每到夜幕降臨，位于郊區(qū)的編組站氣溫驟降,，而調(diào)車員仍需要爬上列車,，通過(guò)反復(fù)地緊閘、松閘來(lái)調(diào)節(jié)溜放速度,，這時(shí)候風(fēng)就直往衣領(lǐng)里鉆,。“冷風(fēng)容易刮臉,！我還沒找女朋友,，要好好保養(yǎng),。”一批任務(wù)結(jié)束,，回到值班室的張曉洪一邊開著玩笑,，一邊將防凍裂軟膏涂在臉上。

除了寒冷之外,，調(diào)車員還需要忍受這里的冷清,。不像其他站點(diǎn)有熙熙攘攘的人潮，編組站內(nèi)沒有旅客,。冬夜里調(diào)車員行走在黑暗中,，偌大的站點(diǎn)聽到的也常常是機(jī)器作業(yè)的聲音。車站業(yè)務(wù)員賴慶榮說(shuō)：“最難熬的是夜班,，從18點(diǎn)到次日早上8點(diǎn),，一共14個(gè)小時(shí)。凌晨2點(diǎn)到4點(diǎn)是大家最容易犯困的時(shí)候,，每天這個(gè)時(shí)間段車間就會(huì)派人巡站,，做好提醒工作?！?/p>