新華社福州2月15日電（記者吳劍鋒）交錯的鐵路線路上，一組接著一組車輛從坡頂溜下,，站在制動臺上的調車員張曉洪憑經驗判斷車輛運行的速度,。他雙手緊緊抓住車輛端部的人力制動機轉盤，每旋轉一下,，連接制動裝置的鐵鏈就發(fā)出“嘩啦啦”的聲響。

這里是南昌鐵路集團龍巖車務段鐵山洋編組站,，也是閩贛粵三省交界處最大的鐵路物資中轉站,，每天約有3000輛車在這里集結。一列貨物列車30節(jié)到50節(jié)不等,，每到達一列列車,，車站就會根據車輛的去向制定計劃，將列車先解體,，再重新組合成一列或多列車。在整個編組過程中,，調車員扮演著“編程師”的角色,，控制著每列列車的行進方向。

每到冬季,，全國各地發(fā)電和取暖需求旺盛,，煤炭便成了編組站的“?？汀?。為了滿足作業(yè)需求,，這里的四個調車班組,，日夜不休輪番上陣,，保障每天1.2萬噸煤炭運輸的任務能夠及時完成,。

將溫暖運往四海八方的同時，寒冷卻是這里冬天的主旋律,。每到夜幕降臨，位于郊區(qū)的編組站氣溫驟降,，而調車員仍需要爬上列車,，通過反復地緊閘、松閘來調節(jié)溜放速度,，這時候風就直往衣領里鉆,?！袄滹L容易刮臉！我還沒找女朋友,，要好好保養(yǎng),?！币慌蝿战Y束，回到值班室的張曉洪一邊開著玩笑,，一邊將防凍裂軟膏涂在臉上,。

除了寒冷之外,，調車員還需要忍受這里的冷清,。不像其他站點有熙熙攘攘的人潮,，編組站內沒有旅客,。冬夜里調車員行走在黑暗中，偌大的站點聽到的也常常是機器作業(yè)的聲音,。車站業(yè)務員賴慶榮說：“最難熬的是夜班，從18點到次日早上8點,，一共14個小時,。凌晨2點到4點是大家最容易犯困的時候,，每天這個時間段車間就會派人巡站,，做好提醒工作?！?/p>