新華社福州2月15日電（記者吳劍鋒）交錯(cuò)的鐵路線路上,，一組接著一組車輛從坡頂溜下,，站在制動(dòng)臺(tái)上的調(diào)車員張曉洪憑經(jīng)驗(yàn)判斷車輛運(yùn)行的速度。他雙手緊緊抓住車輛端部的人力制動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)盤,，每旋轉(zhuǎn)一下,，連接制動(dòng)裝置的鐵鏈就發(fā)出“嘩啦啦”的聲響。

這里是南昌鐵路集團(tuán)龍巖車務(wù)段鐵山洋編組站,，也是閩贛粵三省交界處最大的鐵路物資中轉(zhuǎn)站,，每天約有3000輛車在這里集結(jié)。一列貨物列車30節(jié)到50節(jié)不等,，每到達(dá)一列列車,，車站就會(huì)根據(jù)車輛的去向制定計(jì)劃，將列車先解體,，再重新組合成一列或多列車,。在整個(gè)編組過程中，調(diào)車員扮演著“編程師”的角色,，控制著每列列車的行進(jìn)方向,。

每到冬季，全國(guó)各地發(fā)電和取暖需求旺盛,，煤炭便成了編組站的“?？汀薄榱藵M足作業(yè)需求,，這里的四個(gè)調(diào)車班組,，日夜不休輪番上陣，保障每天1.2萬(wàn)噸煤炭運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)能夠及時(shí)完成,。

將溫暖運(yùn)往四海八方的同時(shí),，寒冷卻是這里冬天的主旋律。每到夜幕降臨,，位于郊區(qū)的編組站氣溫驟降,，而調(diào)車員仍需要爬上列車，通過反復(fù)地緊閘,、松閘來調(diào)節(jié)溜放速度,，這時(shí)候風(fēng)就直往衣領(lǐng)里鉆。“冷風(fēng)容易刮臉,！我還沒找女朋友,，要好好保養(yǎng)?！币慌蝿?wù)結(jié)束,，回到值班室的張曉洪一邊開著玩笑，一邊將防凍裂軟膏涂在臉上,。

除了寒冷之外,，調(diào)車員還需要忍受這里的冷清。不像其他站點(diǎn)有熙熙攘攘的人潮,，編組站內(nèi)沒有旅客,。冬夜里調(diào)車員行走在黑暗中，偌大的站點(diǎn)聽到的也常常是機(jī)器作業(yè)的聲音,。車站業(yè)務(wù)員賴慶榮說：“最難熬的是夜班,，從18點(diǎn)到次日早上8點(diǎn)，一共14個(gè)小時(shí),。凌晨2點(diǎn)到4點(diǎn)是大家最容易犯困的時(shí)候,，每天這個(gè)時(shí)間段車間就會(huì)派人巡站，做好提醒工作,。”