新華社福州2月15日電(記者吳劍鋒)交錯的鐵路線路上,,一組接著一組車輛從坡頂溜下,,站在制動臺上的調(diào)車員張曉洪憑經(jīng)驗判斷車輛運行的速度,。他雙手緊緊抓住車輛端部的人力制動機轉(zhuǎn)盤,每旋轉(zhuǎn)一下,連接制動裝置的鐵鏈就發(fā)出“嘩啦啦”的聲響,。
這里是南昌鐵路集團龍巖車務(wù)段鐵山洋編組站,,也是閩贛粵三省交界處最大的鐵路物資中轉(zhuǎn)站,每天約有3000輛車在這里集結(jié),。一列貨物列車30節(jié)到50節(jié)不等,,每到達一列列車,車站就會根據(jù)車輛的去向制定計劃,,將列車先解體,,再重新組合成一列或多列車。在整個編組過程中,,調(diào)車員扮演著“編程師”的角色,,控制著每列列車的行進方向。
每到冬季,,全國各地發(fā)電和取暖需求旺盛,,煤炭便成了編組站的“常客”,。為了滿足作業(yè)需求,,這里的四個調(diào)車班組,日夜不休輪番上陣,,保障每天1.2萬噸煤炭運輸?shù)娜蝿?wù)能夠及時完成,。
將溫暖運往四海八方的同時,寒冷卻是這里冬天的主旋律,。每到夜幕降臨,,位于郊區(qū)的編組站氣溫驟降,而調(diào)車員仍需要爬上列車,,通過反復(fù)地緊閘,、松閘來調(diào)節(jié)溜放速度,這時候風(fēng)就直往衣領(lǐng)里鉆,?!袄滹L(fēng)容易刮臉!我還沒找女朋友,,要好好保養(yǎng),。”一批任務(wù)結(jié)束,,回到值班室的張曉洪一邊開著玩笑,,一邊將防凍裂軟膏涂在臉上。
除了寒冷之外,,調(diào)車員還需要忍受這里的冷清,。不像其他站點有熙熙攘攘的人潮,,編組站內(nèi)沒有旅客。冬夜里調(diào)車員行走在黑暗中,,偌大的站點聽到的也常常是機器作業(yè)的聲音,。車站業(yè)務(wù)員賴慶榮說:“最難熬的是夜班,從18點到次日早上8點,,一共14個小時,。凌晨2點到4點是大家最容易犯困的時候,每天這個時間段車間就會派人巡站,,做好提醒工作,。”
新華社哈爾濱2月2日電 題:“最北列車”上的“守門員” 新華社記者王春雨、楊喆,、齊泓鑫 關(guān)門,,這個日常生活中最普通不過的動作,在開往黑龍江省漠河市的K7039次列車上卻具有特別意義
2月6日,李某從桂林乘坐動車前往廣西北海走親戚,,結(jié)果列車到了欽州東站后,,他就被鐵路民警帶回了派出所,還在拘留所里度過了他的春節(jié)假期,,這究竟是怎么一回事呢