23點(diǎn)23分,27727次貨運(yùn)列車抵達(dá)車站。另一名調(diào)車員馬永生來到列車一端,。電臺指令傳來后,,馬永生開始作業(yè)。蹲下,、撿石頭、拉動風(fēng)桿、卡石子,,每到一輛車中部,馬永生都會重復(fù)這幾個動作,。列車解體前需要派人拉動拉風(fēng)桿把空氣排盡,,讓車輛處于無制動狀態(tài),。為了防止拉風(fēng)桿回縮,就需要用石頭卡住,?!艾F(xiàn)在打籃球下盤穩(wěn)得很!”這樣的蹲下起立馬永生一個班要重復(fù)近千次,,他笑言自己的大腿越來越粗壯了,。
“4道、27727次拉風(fēng)作業(yè)完畢,!”
“防溜已撤除,,牽出!”
一聲汽笛響起,,調(diào)車長郭富強(qiáng)站在火車頭上指揮列車緩緩移動,。馬永生則用安全繩將自己掛在最后一輛車的車梯上,寒風(fēng)中,,兩人一前一后,,護(hù)送著一車的溫暖。
新華社哈爾濱2月2日電 題:“最北列車”上的“守門員” 新華社記者王春雨,、楊喆、齊泓鑫 關(guān)門,,這個日常生活中最普通不過的動作,,在開往黑龍江省漠河市的K7039次列車上卻具有特別意義
2月6日,,李某從桂林乘坐動車前往廣西北海走親戚,結(jié)果列車到了欽州東站后,,他就被鐵路民警帶回了派出所,,還在拘留所里度過了他的春節(jié)假期,這究竟是怎么一回事呢