新華社呼和浩特2月18日電 題：讓兩萬九千公里高鐵再延伸——包鋼軌梁廠新春生產(chǎn)見聞

新華社記者任會斌,、朱文哲

軋機轟鳴,，一塊塊火紅的鋼坯在上千米長的萬能軋鋼生產(chǎn)線上時進時退，經(jīng)過反復軋制,，在生產(chǎn)線末端已經(jīng)成為一根根銀灰色的高鐵鋼軌,。

新春伊始,，包頭鋼鐵集團軌梁廠的軋鋼樓里一派繁忙景象。

京張高鐵,、崇禮高鐵,、京雄城際高鐵……包鋼軌梁廠綜合部部長蘇宏掰著手指頭說：“這些工程都主要由我們供軌，今年任務挺緊,?！?/p>

目前，包鋼集團是全球最大的鋼軌生產(chǎn)企業(yè),。從2007年生產(chǎn)出第一根高鐵鋼軌起,，到2018年底，包鋼軌梁廠共生產(chǎn)百米高鐵鋼軌260多萬噸,，折合鐵路里程1萬余公里,，滿足了國內(nèi)約1/3的高鐵鋼軌需求。

據(jù)中國鐵路總公司的數(shù)據(jù),，截至2018年底,，我國已建成高速鐵路2.9萬多公里，很多高鐵工程采用了包鋼生產(chǎn)的鋼軌,?！熬哞F接近60%，京廣高鐵約50%,，蘭新高鐵是100%……高鐵是中國制造的‘名片’,，高鐵鋼軌則是包鋼的‘名片’?！碧K宏頗為自豪地說,。

鋼軌涉及億萬人的出行安全，生產(chǎn)管理非同一般,。目前,，全國只有5家企業(yè)具備高鐵鋼軌生產(chǎn)能力。為保證質(zhì)量,，鐵總公司在供貨企業(yè)設立駐廠監(jiān)督站,，現(xiàn)場監(jiān)督生產(chǎn)，查驗產(chǎn)品質(zhì)量,，每個月都要出具檢驗報告,。

高鐵鋼軌從煉鋼到軋制、后期加工共有130多道工序,，講究精煉,、精軋、精矯，鋼材純凈度,、軋制和后期加工尺寸,、表面質(zhì)量、平直度等指標明顯高于普通鋼軌,。

包鋼軌梁廠技術部工程師烏云達來舉例說,，按照我國標準，高鐵鋼軌的表面坑凹深度不得超過0.35毫米,，包鋼的標準已提高到不超過0.25毫米,，普通鋼軌則是不超過0.5毫米；在平直度上,，高鐵鋼軌每兩米的側(cè)彎幅度不得超過0.6毫米,，也高于普通鋼軌。

剛下線的高鐵鋼軌每根長100米,，利用無縫焊接技術,，在出廠前將被焊接成每根500米長，焊口誤差卻不得超過0.2毫米,。普通鋼軌一般每根長12.5米或25米,，鋪軌時要留軌縫。高鐵穩(wěn)當能豎著放硬幣,，沒有哐當哐當?shù)穆曇簦@就是背后的奧妙,。

包鋼軌梁廠投產(chǎn)于新中國成立20周年前夕,，50年間我國鐵路發(fā)展日新月異，大秦線,、青藏線,、京九線、哈大高鐵……眾多具有里程碑意義的鐵路工程背后,，都有包鋼人忙碌的身影,。

蘇宏介紹說，建廠初期,，包鋼只能生產(chǎn)老式50型鋼軌,，從蘇聯(lián)引進的軋機又大又笨，冷卻時靠人扯著管子噴水,，后期加工主要用扳子,、大錘。現(xiàn)在,，點點鼠標就能操控生產(chǎn)線,，上千米長的車間里只有10來個人值守。

近年來，包鋼集團新開發(fā)出技術含量更高的第三代稀土鋼軌,、高等級耐磨鋼軌,、高速重載鋼軌等產(chǎn)品，以滿足未來我國鐵路發(fā)展的戰(zhàn)略需求,。

記者了解到,，第三代稀土鋼軌耐高溫、嚴寒和腐蝕,，硬度和強度比第二代高鐵鋼軌有較大提升,。貝氏體鋼軌被譽為“21世紀的鋼軌”，在生產(chǎn)中卻存在強度和韌性很難兼得的技術瓶頸,，包鋼聯(lián)合清華大學,、北京特冶公司經(jīng)過10多年攻關，已研發(fā)出兼具高強韌性和高耐磨性的高等級貝氏體鋼軌,，具備了全系列軌型的批量生產(chǎn)能力,，為今后我國鐵路的發(fā)展掃清了一大障礙。