新華社青島4月29日電 題：高鐵工匠寧允展：在50微米間“夢(mèng)幻舞蹈”

新華社記者楊守勇,、張旭東

50微米，細(xì)如發(fā)絲,，卻是中車(chē)四方鉗工寧允展精雕細(xì)琢的最大空間,。磨少了，高鐵可能脫軌,；磨多了,，整個(gè)高鐵轉(zhuǎn)向架面臨報(bào)廢。

寧允展研磨的是高鐵列車(chē)定位臂,，相當(dāng)于列車(chē)“腳踝”,。十多年如一日，他在細(xì)如發(fā)絲的空間里精益求精,，研磨技藝和效率均達(dá)到世界領(lǐng)先水平,。手持磨具的他，猶如在微米間“夢(mèng)幻舞蹈”,，打造出一件件機(jī)械“藝術(shù)品”,，助力中國(guó)高鐵夢(mèng)騰飛，在平凡技工崗位上書(shū)寫(xiě)“工匠精神”,。

研磨高鐵“腳踝” 他在發(fā)絲間把手藝做到極致

走進(jìn)中車(chē)青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司轉(zhuǎn)向架分廠加工組裝區(qū)車(chē)間,，記者看到，身穿灰色工裝的寧允展頭戴安全帽,、防護(hù)鏡,，手持一支牙膏筒大小的磨具正專(zhuān)注打磨十多平方厘米的金屬卡槽，只見(jiàn)他不時(shí)將檢測(cè)芯軸放在卡槽中用錘子敲打幾下,，檢查貼合率,，再繼續(xù)磨。

看似簡(jiǎn)單的工作,，卻需要比繡花還精細(xì)數(shù)倍的功夫,。經(jīng)機(jī)器加工的定位臂需手工研磨才能安裝到車(chē)輪上，但留給手工研磨的余量只有50微米,，甚至20微米,，比頭發(fā)絲還細(xì),。

“磨少了，貼合率達(dá)不到要求,，輕則列車(chē)振動(dòng)大,，重則可能脫軌,；磨多了,，十幾萬(wàn)元的部件面臨報(bào)廢?！睂幵收拐f(shuō),，“我把15平方厘米的切口在心中分成16份，一點(diǎn)點(diǎn)磨,，直到把切口表面隱約的豎線織成一張紋路細(xì)密,、摩擦力超強(qiáng)的網(wǎng)?！?/p>

若把高鐵列車(chē)比作長(zhǎng)跑運(yùn)動(dòng)員,，轉(zhuǎn)向架就是他的“腿腳”，而定位臂就相當(dāng)于“腳踝”,，是轉(zhuǎn)向架的核心部位,，通過(guò)定位節(jié)點(diǎn)和輪對(duì)連為一體。在高速運(yùn)行狀態(tài)下,，定位臂接觸面要承受約二三十噸的沖擊力,。為保證安全可靠，定位臂和輪對(duì)節(jié)點(diǎn)必須要75%以上貼合率,。