新華社青島4月29日電 題：高鐵工匠寧允展：在50微米間“夢幻舞蹈”

新華社記者楊守勇,、張旭東

50微米，細(xì)如發(fā)絲,，卻是中車四方鉗工寧允展精雕細(xì)琢的最大空間,。磨少了，高鐵可能脫軌,；磨多了,，整個高鐵轉(zhuǎn)向架面臨報廢,。

寧允展研磨的是高鐵列車定位臂，相當(dāng)于列車“腳踝”,。十多年如一日,，他在細(xì)如發(fā)絲的空間里精益求精，研磨技藝和效率均達(dá)到世界領(lǐng)先水平,。手持磨具的他,，猶如在微米間“夢幻舞蹈”，打造出一件件機(jī)械“藝術(shù)品”,，助力中國高鐵夢騰飛,，在平凡技工崗位上書寫“工匠精神”。

研磨高鐵“腳踝” 他在發(fā)絲間把手藝做到極致

走進(jìn)中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司轉(zhuǎn)向架分廠加工組裝區(qū)車間,，記者看到,，身穿灰色工裝的寧允展頭戴安全帽、防護(hù)鏡,，手持一支牙膏筒大小的磨具正專注打磨十多平方厘米的金屬卡槽,，只見他不時將檢測芯軸放在卡槽中用錘子敲打幾下，檢查貼合率,，再繼續(xù)磨,。

看似簡單的工作，卻需要比繡花還精細(xì)數(shù)倍的功夫,。經(jīng)機(jī)器加工的定位臂需手工研磨才能安裝到車輪上,，但留給手工研磨的余量只有50微米，甚至20微米,，比頭發(fā)絲還細(xì),。

“磨少了，貼合率達(dá)不到要求,，輕則列車振動大,，重則可能脫軌；磨多了,，十幾萬元的部件面臨報廢,。”寧允展說,，“我把15平方厘米的切口在心中分成16份,，一點(diǎn)點(diǎn)磨,，直到把切口表面隱約的豎線織成一張紋路細(xì)密,、摩擦力超強(qiáng)的網(wǎng)?！?/p>

若把高鐵列車比作長跑運(yùn)動員,，轉(zhuǎn)向架就是他的“腿腳”,，而定位臂就相當(dāng)于“腳踝”，是轉(zhuǎn)向架的核心部位,，通過定位節(jié)點(diǎn)和輪對連為一體,。在高速運(yùn)行狀態(tài)下，定位臂接觸面要承受約二三十噸的沖擊力,。為保證安全可靠,，定位臂和輪對節(jié)點(diǎn)必須要75%以上貼合率。