中國商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示,，2013年至2018年,，中國與“一帶一路”沿線國家貨物貿(mào)易總額超過6萬億美元，年均增長4%,，高于同期中國對外貿(mào)易增速,，在我國貨物貿(mào)易總額中的占比達到27.4%。中國是“一帶一路”沿線許多國家的最大貿(mào)易伙伴,、最大出口市場和主要投資來源地之一,，而目前加入TIR公約的國家大多數(shù)位于“一帶一路”沿線。

在張建眼中,，“自己剛開始跑大車的時候,，都是在新疆境內(nèi)運輸，后來邊境貿(mào)易越來越繁榮,，就從新疆往周邊國家的口岸運輸,。近幾年‘一帶一路’建設(shè)越來越完善，我們公司的大卡車也越跑越遠”,。盡管這次張建只是出境后與德國同行進行了甩掛接力,，沒有一直開到西班牙，但他還是挺高興：“在各國邊境甩掛是目前時效最高,、成本最低的方式,。未來中國發(fā)展會越來越好，中國與‘一帶一路’沿線國家的貿(mào)易路線也會越來越通暢,，到時候我自己也要去歐洲公司工作,，看看沿途這一路的風土人情?！?/p>

中歐?？砧F以外的新運輸方式

從謀篇布局的“大寫意”跨入精謹細膩的“工筆畫”，“一帶一路”建設(shè)一步步走深走實。對于參與其中的企業(yè)來說,，“一帶一路”建設(shè)帶來了實打?qū)嵉募t利,。這一點，張建的老板——艾爾布勒斯運輸（新疆）有限公司首席運營官迪力夏提·買買提深有體會,，他對記者表示：“公司早在15年前就已經(jīng)開始探索在中國和歐洲之間開展公路運輸了,，這幾年隨著‘一帶一路’建設(shè)項目的逐步落地，這個夢想終于成真,?！彼f：“2018年11月，公司做成了第一單從中國到歐洲的TIR運輸,，今年以來，公司又進行了三次實驗性運輸,，從新疆霍爾果斯口岸出境抵達德國一般只需要8天左右,，公路運輸便捷、靈活,、時效高,，從中國的工廠運出后，不必像海運,、空運,、鐵路需要再裝卸，直接就能到貨主倉庫?，F(xiàn)在‘一帶一路’建設(shè)和TIR運輸可以說是提供了除海,、鐵、空以外的第四種,、而且是必不可少的運輸方式,，為‘一帶一路’沿線國家的貿(mào)易暢通提供了新的可能性?！?/p>