中國商務部數據顯示,，2013年至2018年,，中國與“一帶一路”沿線國家貨物貿易總額超過6萬億美元,，年均增長4%,，高于同期中國對外貿易增速，在我國貨物貿易總額中的占比達到27.4%,。中國是“一帶一路”沿線許多國家的最大貿易伙伴,、最大出口市場和主要投資來源地之一,，而目前加入TIR公約的國家大多數位于“一帶一路”沿線。

在張建眼中,，“自己剛開始跑大車的時候，都是在新疆境內運輸,，后來邊境貿易越來越繁榮，就從新疆往周邊國家的口岸運輸,。近幾年‘一帶一路’建設越來越完善，我們公司的大卡車也越跑越遠”,。盡管這次張建只是出境后與德國同行進行了甩掛接力，沒有一直開到西班牙,，但他還是挺高興：“在各國邊境甩掛是目前時效最高,、成本最低的方式。未來中國發(fā)展會越來越好,，中國與‘一帶一路’沿線國家的貿易路線也會越來越通暢,，到時候我自己也要去歐洲公司工作，看看沿途這一路的風土人情?！?/p>

中歐?？砧F以外的新運輸方式

從謀篇布局的“大寫意”跨入精謹細膩的“工筆畫”,，“一帶一路”建設一步步走深走實。對于參與其中的企業(yè)來說,，“一帶一路”建設帶來了實打實的紅利,。這一點，張建的老板——艾爾布勒斯運輸（新疆）有限公司首席運營官迪力夏提·買買提深有體會,，他對記者表示：“公司早在15年前就已經開始探索在中國和歐洲之間開展公路運輸了,，這幾年隨著‘一帶一路’建設項目的逐步落地，這個夢想終于成真,?！彼f：“2018年11月，公司做成了第一單從中國到歐洲的TIR運輸,，今年以來,，公司又進行了三次實驗性運輸，從新疆霍爾果斯口岸出境抵達德國一般只需要8天左右,，公路運輸便捷,、靈活,、時效高，從中國的工廠運出后,，不必像海運,、空運、鐵路需要再裝卸,，直接就能到貨主倉庫?，F在‘一帶一路’建設和TIR運輸可以說是提供了除海、鐵,、空以外的第四種、而且是必不可少的運輸方式,，為‘一帶一路’沿線國家的貿易暢通提供了新的可能性,。”