相對于汽車起步晚，我國城市的路網(wǎng)和公共交通同樣發(fā)展滯后,，先期交通規(guī)劃未能適應(yīng)后來的汽車時代,，加之城市規(guī)劃不合理導(dǎo)致“職住分離”，致使城市中心區(qū)域機動車出行率較高,，路網(wǎng)不暢,，這才是擁堵的根本原因,。換言之，治理交通擁堵,，“控車”要通過市場化調(diào)節(jié)機動車使用強度,，以及完善路網(wǎng)體系，提升公共交通的便捷性和舒適度來實現(xiàn),，一味以行政命令來控制數(shù)量和使用,，反而會取得適得其反的效果，刺激不必要的購車需求,，比如很多家庭為規(guī)避尾號限行而多購一輛車,。

不容忽視的是，汽車作為工業(yè)水平較高的大宗消費品,，其制造和銷售涉及到工業(yè)和商業(yè)體系的方方面面,，并且由此衍生影響到金融、能源,、旅游等諸多行業(yè),，最終影響到經(jīng)濟(jì)社會的方方面面。國務(wù)院辦公廳發(fā)布的《完善促進(jìn)消費體制機制實施方案（2018—2020年）》中就提出,，要“積極發(fā)展汽車賽事,、旅游、文化,、改裝等相關(guān)產(chǎn)業(yè),，深挖汽車后市場潛力”。

而根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù),，今年前4個月,，汽車產(chǎn)銷量分別較去年同期下降11%和12.13%，市場低迷,，供需持續(xù)縮減,，消費觀望情緒蔓延。相比之下,，雖然限購城市只有7個,，但其中大部分城市的居民收入水平較高，單車購置預(yù)算自然不低,，對市場的拉動具有指標(biāo)性意義,。

事實上，限購不僅影響汽車生產(chǎn)和銷售,，加重市場觀望情緒,，也影響了居民對自身財產(chǎn)的合理使用和處置，汽車作為商品流通不暢，進(jìn)而影響到二手車交易市場,。而在《完善促進(jìn)消費體制機制實施方案》中,，也提出要“全面取消二手車限遷政策，便利二手車交易”,。

對于大城市而言,，應(yīng)當(dāng)將放寬汽車限購作為一次提升城市管理水平、完善城市基礎(chǔ)設(shè)施的契機,，通過大數(shù)據(jù)和城市精細(xì)化管理,，將車輛管控方式從限制購買向引導(dǎo)使用轉(zhuǎn)變，科學(xué)引導(dǎo)車輛出行和促進(jìn)城市交通,、環(huán)境可持續(xù)發(fā)展,。

舒年