相對于汽車起步晚,，我國城市的路網和公共交通同樣發(fā)展滯后，先期交通規(guī)劃未能適應后來的汽車時代,，加之城市規(guī)劃不合理導致“職住分離”,，致使城市中心區(qū)域機動車出行率較高，路網不暢,，這才是擁堵的根本原因,。換言之，治理交通擁堵,，“控車”要通過市場化調節(jié)機動車使用強度,，以及完善路網體系，提升公共交通的便捷性和舒適度來實現(xiàn),，一味以行政命令來控制數(shù)量和使用,，反而會取得適得其反的效果，刺激不必要的購車需求,，比如很多家庭為規(guī)避尾號限行而多購一輛車,。

不容忽視的是，汽車作為工業(yè)水平較高的大宗消費品,，其制造和銷售涉及到工業(yè)和商業(yè)體系的方方面面,，并且由此衍生影響到金融、能源,、旅游等諸多行業(yè),，最終影響到經濟社會的方方面面。國務院辦公廳發(fā)布的《完善促進消費體制機制實施方案（2018—2020年）》中就提出,，要“積極發(fā)展汽車賽事,、旅游、文化,、改裝等相關產業(yè),，深挖汽車后市場潛力”。

而根據中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據,，今年前4個月,，汽車產銷量分別較去年同期下降11%和12.13%，市場低迷,，供需持續(xù)縮減，消費觀望情緒蔓延,。相比之下,，雖然限購城市只有7個，但其中大部分城市的居民收入水平較高，單車購置預算自然不低,，對市場的拉動具有指標性意義,。

事實上，限購不僅影響汽車生產和銷售,，加重市場觀望情緒,，也影響了居民對自身財產的合理使用和處置，汽車作為商品流通不暢,，進而影響到二手車交易市場,。而在《完善促進消費體制機制實施方案》中，也提出要“全面取消二手車限遷政策,，便利二手車交易”,。

對于大城市而言，應當將放寬汽車限購作為一次提升城市管理水平,、完善城市基礎設施的契機,，通過大數(shù)據和城市精細化管理，將車輛管控方式從限制購買向引導使用轉變,，科學引導車輛出行和促進城市交通,、環(huán)境可持續(xù)發(fā)展。

舒年