相對于汽車起步晚,,我國城市的路網和公共交通同樣發(fā)展滯后,,先期交通規(guī)劃未能適應后來的汽車時代,加之城市規(guī)劃不合理導致“職住分離”,,致使城市中心區(qū)域機動車出行率較高,,路網不暢,這才是擁堵的根本原因,。換言之,,治理交通擁堵,“控車”要通過市場化調節(jié)機動車使用強度,,以及完善路網體系,,提升公共交通的便捷性和舒適度來實現(xiàn),一味以行政命令來控制數量和使用,,反而會取得適得其反的效果,,刺激不必要的購車需求,,比如很多家庭為規(guī)避尾號限行而多購一輛車。
不容忽視的是,,汽車作為工業(yè)水平較高的大宗消費品,,其制造和銷售涉及到工業(yè)和商業(yè)體系的方方面面,并且由此衍生影響到金融,、能源,、旅游等諸多行業(yè),最終影響到經濟社會的方方面面,。國務院辦公廳發(fā)布的《完善促進消費體制機制實施方案(2018—2020年)》中就提出,,要“積極發(fā)展汽車賽事、旅游,、文化,、改裝等相關產業(yè),深挖汽車后市場潛力”,。
而根據中國汽車工業(yè)協(xié)會的數據,,今年前4個月,汽車產銷量分別較去年同期下降11%和12.13%,,市場低迷,,供需持續(xù)縮減,消費觀望情緒蔓延,。相比之下,,雖然限購城市只有7個,但其中大部分城市的居民收入水平較高,,單車購置預算自然不低,,對市場的拉動具有指標性意義。
事實上,,限購不僅影響汽車生產和銷售,,加重市場觀望情緒,也影響了居民對自身財產的合理使用和處置,,汽車作為商品流通不暢,,進而影響到二手車交易市場。而在《完善促進消費體制機制實施方案》中,,也提出要“全面取消二手車限遷政策,,便利二手車交易”。
對于大城市而言,,應當將放寬汽車限購作為一次提升城市管理水平,、完善城市基礎設施的契機,通過大數據和城市精細化管理,,將車輛管控方式從限制購買向引導使用轉變,,科學引導車輛出行和促進城市交通,、環(huán)境可持續(xù)發(fā)展。
舒年
原標題:廣州微調樓市限購政策,,因城施策繼續(xù)落實菏澤之后,,廣州也出手微調樓市政策了。廣州市住建委19日發(fā)布《關于完善商服類房地產項目銷售管理的意見》,。