相對于汽車起步晚,，我國城市的路網和公共交通同樣發(fā)展滯后,，先期交通規(guī)劃未能適應后來的汽車時代，加之城市規(guī)劃不合理導致“職住分離”,，致使城市中心區(qū)域機動車出行率較高,，路網不暢，這才是擁堵的根本原因,。換言之,，治理交通擁堵，“控車”要通過市場化調節(jié)機動車使用強度,，以及完善路網體系,，提升公共交通的便捷性和舒適度來實現(xiàn)，一味以行政命令來控制數量和使用,，反而會取得適得其反的效果,，刺激不必要的購車需求,，比如很多家庭為規(guī)避尾號限行而多購一輛車。

不容忽視的是,，汽車作為工業(yè)水平較高的大宗消費品,，其制造和銷售涉及到工業(yè)和商業(yè)體系的方方面面，并且由此衍生影響到金融,、能源,、旅游等諸多行業(yè)，最終影響到經濟社會的方方面面,。國務院辦公廳發(fā)布的《完善促進消費體制機制實施方案（2018—2020年）》中就提出,，要“積極發(fā)展汽車賽事、旅游,、文化,、改裝等相關產業(yè)，深挖汽車后市場潛力”,。

而根據中國汽車工業(yè)協(xié)會的數據,，今年前4個月，汽車產銷量分別較去年同期下降11%和12.13%,，市場低迷,，供需持續(xù)縮減，消費觀望情緒蔓延,。相比之下,，雖然限購城市只有7個，但其中大部分城市的居民收入水平較高,，單車購置預算自然不低,，對市場的拉動具有指標性意義。

事實上,，限購不僅影響汽車生產和銷售,，加重市場觀望情緒，也影響了居民對自身財產的合理使用和處置,，汽車作為商品流通不暢,，進而影響到二手車交易市場。而在《完善促進消費體制機制實施方案》中,，也提出要“全面取消二手車限遷政策,，便利二手車交易”。

對于大城市而言,，應當將放寬汽車限購作為一次提升城市管理水平,、完善城市基礎設施的契機，通過大數據和城市精細化管理,，將車輛管控方式從限制購買向引導使用轉變,，科學引導車輛出行和促進城市交通,、環(huán)境可持續(xù)發(fā)展。

舒年