多年凍土,、生態(tài)脆弱、高寒缺氧——擋在修路工人前面的是三大世界性高原鐵路難題,，一個個被他們攻克,。

今天，海拔4000多米的青藏高原上,，這條鋼鐵天路已經(jīng)安全運行十多年,，每天呼嘯而過的列車，用越來越快的速度刷新著高原鐵路運行的世界紀錄,。

“一聽到列車的鳴笛聲,，就會感覺到很踏實?！痹谠卫详P角隧道工區(qū)長的張生林眼里,，鐵路就是他的生命，也是犧牲了的戰(zhàn)友的生命,。在他看來,，刺破長空的汽笛聲既是安全的信號，也是向犧牲的戰(zhàn)友致敬,。

參加過老關角隧道建設,、守護了老關角隧道幾十年的張生林,，主動申請延遲退休，直到看著新關角隧道建成通車,，他才辦理了退休手續(xù),。

退休后的張生林，每年清明時節(jié),，都會來到關角隧道祭奠因修建老關角隧道而長眠于此的戰(zhàn)友,。向英雄們念叨新關角隧道、講講鐵路新發(fā)展,，也會把英雄們的事跡說給后人,。

偉大的實踐是偉大精神的“磨刀石”！“挑戰(zhàn)極限,、勇創(chuàng)一流”——這種勇往直前的大無畏精神,，在青藏鐵路沿線傳承。

21歲的孫浩是新關角隧道最年輕的護路工,，去年大學畢業(yè)來到這里,。每天鐵路有4個小時的“天窗”，期間沒有火車經(jīng)過,，他會跟著師父,，和十幾位工友去檢測維修鐵路。

5月的高原,，時不時還會下雪,，大風裹著雪花，即便工裝里面套著羽絨服,，還是感覺很冷,。作業(yè)時間到了，他和隊友們一來到作業(yè)點,，提著道尺測量軌距,、臉貼在冰涼的鐵軌上觀測軌道、用鐵鎬平整軌道下的道砟……盡管只做了不到一年的線路工,，但孫浩幾乎已經(jīng)掌握了這一工種的各種技能,。

“前輩們在修路時流血又流汗，聽老人說他們還常常挖野菜,、捉草鼠填飽肚子,。一想到這些，我就覺得我應該堅持下來,，前人修路,，我們維護，這就是我們的責任,?！睂O浩說,。