羅湖橋上不僅走過熱切回鄉(xiāng)的港人,，也駛過內(nèi)地向香港輸送鮮活物品的快車,。自上世紀(jì)60年代開始，從內(nèi)地發(fā)出的“三趟快車”風(fēng)雨無阻,，一列列載有活豬,、鮮魚、蔬菜等產(chǎn)品的列車經(jīng)羅湖橋到達目的地香港,，源源不斷地滿足香港市民的生活物資,。

1979年4月4日，中止了30年的直通車服務(wù)終于恢復(fù),?！爱?dāng)?shù)谝话鄰?fù)通的直通車從廣州駛出、再次駛過羅湖橋進入香港時,，伴著車上乘客興奮的歡呼聲,，在橋邊守候的九廣員工也不禁流下激動的淚水?！本艔V鐵路公司出版的紀(jì)念刊物這樣寫道,。

行駛在改革開放的公路上

上世紀(jì)六七十年代，香港經(jīng)濟高速發(fā)展,，積累大量資本,。隨著改革開放政策實施，國家鼓勵外資來內(nèi)地投資,，加之香港本地市場狹小,、國際市場競爭激烈，不少港商將殷切的目光投向內(nèi)地,。

密切的經(jīng)濟聯(lián)系對往來香港和內(nèi)地交通運輸?shù)男枨蟠蠓黾?，尤以公路運輸?shù)呢涍\增長幅度最大。1979年,，文錦渡口岸正式開放通車,，貨運汽車可以直接進出香港和內(nèi)地兩地運營，粵港通關(guān)邁出了歷史性一步,。隨后,，沙頭角和落馬洲/皇崗兩個公路口岸也相繼建成。

香港中文大學(xué)亞太研究所援引特區(qū)政府運輸署數(shù)據(jù)顯示,，1979年至1992年間,，三個公路口岸處理的貨運量由每年9.1萬架次增加至655萬架次，貨運量增加近71倍,；截至1993年底,，香港注冊可進出內(nèi)地的車輛已由改革開放前的69輛發(fā)展至超過19000輛。

日益增強的交通往來也進一步刺激了珠三角一帶“前店后廠”模式：越來越多的港商北上投資,，珠三角建廠蔚然成風(fēng),，呈現(xiàn)“隔步見廠”盛況,，華南地區(qū)成為香港的工業(yè)生產(chǎn)和加工區(qū)，香港從制造業(yè)為主變?yōu)樯a(chǎn)性服務(wù)中心,。

與此同時,，人的流動也在加強。1997年5月,，距離香港回歸不到50天,，京九直通車、滬九直通車分別從北京和上海開出,，緩緩駛?cè)刖琵埣t磡火車站,。香港回歸后，特區(qū)政府先后在落馬洲支線,、屯門客運碼頭,、深圳灣以及啟德郵輪碼頭新設(shè)立旅客通關(guān)口岸。從內(nèi)地到香港的居民可以通過機場,、港口和陸地口岸三種方式進入香港,。