“終于等到了這一天”

猶記當(dāng)年，京九鐵路首次開通運營之際,，肖全里老人專程趕了幾十里山路來到井岡山站,，只為看一眼盼了幾十年的火車。

山高路遠,，交通閉塞,，曾是老區(qū)發(fā)展的真實寫照。順著贛江水道,，沿著京九鐵路的走向,，再建一條高鐵，寄托了沿線百姓對美好生活的殷切期望,。

山再高,，水再長，也擋不住筑路者的步伐,。

被稱為“千里贛江第一橋”的贛州贛江特大橋位于章江,、貢江兩江匯合口約2公里處，水流湍急，河道沖刷嚴(yán)重,，汛期水位變化大,，建造難度高。

昌九城際鐵路股份有限公司總工程師張捍東說,，為確定橋面與軌道之間選用何種緩沖裝置,，僅開工之前的相關(guān)試驗就做了30多萬次循環(huán)。實際施工時,，具體到每個鋼箱梁的吊裝,、每根斜拉索的索力調(diào)節(jié)，國內(nèi)知名橋梁專家都會到場研討,。

正是因為有這樣攻堅克難,、精益求精的精神，這座全長2100多米,、主跨300米的雙塔式斜拉橋才得以順利完工,，并創(chuàng)造了高速鐵路大跨度橋梁鋪設(shè)無砟軌道等多項國際領(lǐng)先的工程技術(shù)。

類似的案例還有很多,。從線路反復(fù)優(yōu)化到施工建設(shè),，從聯(lián)調(diào)聯(lián)試到安全評估，一大批鐵路干部職工奮戰(zhàn)在高鐵建設(shè)一線,，車務(wù)段,、工務(wù)段、機務(wù)段,、供電段等各個部門密切配合,，確保昌贛高鐵開通運營萬無一失。

昌贛高鐵的開通結(jié)束了萬安縣等地不通火車,、不通高鐵的歷史,，沿線百姓親切地稱之為“圓夢之路”，許多群眾感言：“終于等到了這一天,！”

　　高鐵能為老區(qū)發(fā)展帶來什么,？

即將邁入2020年之際，高鐵開進贛南,，增添的不僅是一條通道,，更是逐夢未來的信心。

過去的5年,，是昌贛高鐵蹄疾步穩(wěn)加快建設(shè)的5年,，也是井岡山革命老區(qū)、贛南等原中央蘇區(qū)振興發(fā)展提速的5年：2017年,，井岡山市在全國率先脫貧摘帽,；2018年,，瑞金市脫貧摘帽；2019年,，贛州市會昌,、尋烏、安遠等6縣區(qū)脫貧摘帽……