今年33歲的鄭嫘負責上饒火車站自動售取票機的維護及日常保養(yǎng)，一串鑰匙,、一個背包是她的基本裝備,。“背包里裝著空白票卷,、零錢,、熱敏感應紙等耗材，每臺機器都要從里到外檢查一遍,，缺了就要趕緊‘喂飽’,。還帶了刷子，對付卡票等故障有奇效,?！编嶆姓f。

既能“喂食”,，又能“看病”,，鄭嫘被同事調侃為自動售取票機的“飼養(yǎng)員”,。春運期間,，自動售取票機的維護工作，由一天兩次增加到一天三次,，客運員下班時間順延到了夜間十一點多，看似簡單的工作其實并不輕松,。

“每天早中晚各一次,，19臺自動售取票機分布在車站不同位置。每臺機器最少要維護5分鐘,，一趟下來,，要走兩個多小時。每天三次,，步數(shù)輕松突破兩萬步,。”鄭嫘說,。

聽音辨?zhèn)o鋼軌“找茬”

“滴滴滴……”夜已深,，南昌高鐵維修段南昌西探傷工區(qū)工長楊濤濤半蹲在鋼軌旁，手握探頭在鋼軌焊縫處來回移動,，通過鋼軌探傷儀發(fā)出的“健康密碼”,，他和工友們正為高鐵線路“聽音辨?zhèn)薄?/p>

楊濤濤和工友守護的南昌西站是華中地區(qū)的重要交通樞紐。滬昆,、昌贛等四條高鐵在此交匯,。春運期間，每天有300多趟列車通過,。在凌晨4個小時的“天窗”作業(yè)期間,，探傷工們需要檢查約8000米的鋼軌。

“南昌西站內有1400多個焊點,，探傷作業(yè)要確保不留死角,，每個焊縫掃描檢查需要七八分鐘?！睏顫凉f,。為了檢查足夠細，探傷工要以每小時不超過2公里的速度推著重達100斤的探傷儀前進,。一旦儀器發(fā)生異響,，就要馬上停下來反復核對。由于鋼軌底部超聲波難以探測,，他們還需要拿小鐵錘敲擊鋼軌表面,，通過分辨敲擊聲音,，判定鋼軌是否有傷損,。

楊濤濤說，春運期間夜間作業(yè)氣溫較低,，一趟作業(yè)下來,，雙手經(jīng)常凍得通紅。“但為了旅客安全出行,，再冷再累也不能有絲毫大意,，這是我們的職責?！?/p>