2017年1月,，30歲的博士鄧江明接到一項(xiàng)重要任務(wù)——牽頭研制2.0版列車的牽引系統(tǒng),。此時(shí)，他加入中車株機(jī)才兩年,。

這個(gè)讀博期間就與中車株機(jī)合作研究磁浮的年輕人，迎來(lái)了新挑戰(zhàn)：將時(shí)速?gòu)?.0版列車的100公里提高到160公里,，而這個(gè)速度等級(jí)在全球是空白。

缺乏準(zhǔn)確的空氣阻力數(shù)據(jù),，列車能不能提速上去,？一切只能靠他去分析估算,。

更讓鄧江明犯難的是，根據(jù)輕量化要求,，新牽引系統(tǒng)只能復(fù)用1.0版列車的空間，不能突破,。“大小不能變,，卻要提速，‘無(wú)米之炊’怎么為,？”

沒有畏難，沒有放棄,。鄧江明不斷嘗試設(shè)計(jì)方案,，最終確定先把1.0版直線電機(jī)前后200毫米的空間用完以提高其同步速度，之后再對(duì)電機(jī)內(nèi)部繞組結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化,。

經(jīng)過(guò)一年的理論分析和仿真計(jì)算,，在維持原有空間基本不變的情況下，2.0版列車牽引系統(tǒng)研發(fā)成功,，其中電機(jī)牽引能力提高60%,，懸浮電磁鐵載重能力提高20%。

“成功,，有時(shí)候就看你能不能再堅(jiān)持1分鐘?！?如今已是磁浮直線電機(jī)技術(shù)專家的鄧江明說(shuō),。

幾天前,，2.0版列車在上線測(cè)試中跑出了160.7公里的時(shí)速,，引發(fā)海內(nèi)外關(guān)注,。

　　李海濤：懸浮技術(shù)“小白”幫大忙

2018年,，中車株機(jī)再次牽頭沖刺商用磁浮新高度——研制時(shí)速200公里的3.0版列車,。那一年,，“90后”李海濤剛從北京交通大學(xué)畢業(yè),。

到中車株機(jī)報(bào)到第一天,，懸浮系統(tǒng)專家張文躍成了李海濤的師傅,，“電磁鐵是懸浮系統(tǒng)的關(guān)鍵部件,，你以后的研究對(duì)象就是它,?！?/p>

一知半解的李海濤,，就這樣參與到3.0版列車電磁鐵的研制中。

懷揣一顆上進(jìn)的心，李海濤白天參加完現(xiàn)場(chǎng)實(shí)訓(xùn)，晚上便通宵查閱電磁鐵相關(guān)文獻(xiàn)，學(xué)習(xí)電磁場(chǎng)仿真,，惡補(bǔ)電氣基礎(chǔ)知識(shí),。

為了編制電磁鐵技術(shù)規(guī)范,，李海濤刻苦鉆研電磁鐵電磁場(chǎng)的有限元分析，反復(fù)仿真,、驗(yàn)算電磁鐵電磁能力,，不斷改進(jìn)電磁鐵結(jié)構(gòu)……一年多時(shí)間，他從懸浮技術(shù)“小白”,，逐步成長(zhǎng)為張文躍的得力幫手,。

在對(duì)3.0版列車懸浮電磁鐵和懸浮架裝配三維分析過(guò)程中，李海濤發(fā)現(xiàn)裝配過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)干涉問(wèn)題,，于是趕在電磁鐵批量生產(chǎn)前完成了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化,，避免了項(xiàng)目進(jìn)度滯后。

“小伙子幫了大忙,！”師傅不吝表?yè)P(yáng),。

當(dāng)3.0版列車電磁鐵在懸浮試驗(yàn)平臺(tái)成功實(shí)現(xiàn)單點(diǎn)懸浮，他在心里暗暗許愿,，“上線運(yùn)營(yíng)那天,，我一定要去現(xiàn)場(chǎng)看著它浮起來(lái),。”