2017年1月,，30歲的博士鄧江明接到一項重要任務——牽頭研制2.0版列車的牽引系統(tǒng)。此時,，他加入中車株機才兩年,。

這個讀博期間就與中車株機合作研究磁浮的年輕人，迎來了新挑戰(zhàn)：將時速從1.0版列車的100公里提高到160公里,，而這個速度等級在全球是空白,。

缺乏準確的空氣阻力數(shù)據(jù)，列車能不能提速上去,？一切只能靠他去分析估算,。

更讓鄧江明犯難的是，根據(jù)輕量化要求,，新牽引系統(tǒng)只能復用1.0版列車的空間,，不能突破?！按笮〔荒茏?，卻要提速，‘無米之炊’怎么為,？”

沒有畏難,，沒有放棄。鄧江明不斷嘗試設計方案,，最終確定先把1.0版直線電機前后200毫米的空間用完以提高其同步速度,，之后再對電機內(nèi)部繞組結構進行優(yōu)化。

經(jīng)過一年的理論分析和仿真計算,，在維持原有空間基本不變的情況下,，2.0版列車牽引系統(tǒng)研發(fā)成功，其中電機牽引能力提高60%,，懸浮電磁鐵載重能力提高20%,。

“成功，有時候就看你能不能再堅持1分鐘,?！?如今已是磁浮直線電機技術專家的鄧江明說。

幾天前,，2.0版列車在上線測試中跑出了160.7公里的時速,，引發(fā)海內(nèi)外關注,。

　　李海濤：懸浮技術“小白”幫大忙

2018年，中車株機再次牽頭沖刺商用磁浮新高度——研制時速200公里的3.0版列車,。那一年,，“90后”李海濤剛從北京交通大學畢業(yè)。

到中車株機報到第一天,，懸浮系統(tǒng)專家張文躍成了李海濤的師傅,，“電磁鐵是懸浮系統(tǒng)的關鍵部件，你以后的研究對象就是它,。”

一知半解的李海濤,，就這樣參與到3.0版列車電磁鐵的研制中,。

懷揣一顆上進的心，李海濤白天參加完現(xiàn)場實訓,，晚上便通宵查閱電磁鐵相關文獻,，學習電磁場仿真，惡補電氣基礎知識,。

為了編制電磁鐵技術規(guī)范,，李海濤刻苦鉆研電磁鐵電磁場的有限元分析，反復仿真,、驗算電磁鐵電磁能力,，不斷改進電磁鐵結構……一年多時間，他從懸浮技術“小白”,，逐步成長為張文躍的得力幫手,。

在對3.0版列車懸浮電磁鐵和懸浮架裝配三維分析過程中，李海濤發(fā)現(xiàn)裝配過程中會出現(xiàn)干涉問題,，于是趕在電磁鐵批量生產(chǎn)前完成了結構設計優(yōu)化,，避免了項目進度滯后。

“小伙子幫了大忙,！”師傅不吝表揚,。

當3.0版列車電磁鐵在懸浮試驗平臺成功實現(xiàn)單點懸浮，他在心里暗暗許愿,，“上線運營那天,，我一定要去現(xiàn)場看著它浮起來?！?/p>