2017年1月,,30歲的博士鄧江明接到一項(xiàng)重要任務(wù)——牽頭研制2.0版列車的牽引系統(tǒng)。此時(shí),,他加入中車株機(jī)才兩年,。
這個(gè)讀博期間就與中車株機(jī)合作研究磁浮的年輕人,迎來了新挑戰(zhàn):將時(shí)速從1.0版列車的100公里提高到160公里,,而這個(gè)速度等級在全球是空白,。
缺乏準(zhǔn)確的空氣阻力數(shù)據(jù),列車能不能提速上去,?一切只能靠他去分析估算,。
更讓鄧江明犯難的是,根據(jù)輕量化要求,,新牽引系統(tǒng)只能復(fù)用1.0版列車的空間,,不能突破?!按笮〔荒茏?,卻要提速,‘無米之炊’怎么為,?”
沒有畏難,,沒有放棄。鄧江明不斷嘗試設(shè)計(jì)方案,最終確定先把1.0版直線電機(jī)前后200毫米的空間用完以提高其同步速度,,之后再對電機(jī)內(nèi)部繞組結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化,。
經(jīng)過一年的理論分析和仿真計(jì)算,在維持原有空間基本不變的情況下,,2.0版列車牽引系統(tǒng)研發(fā)成功,,其中電機(jī)牽引能力提高60%,懸浮電磁鐵載重能力提高20%,。
“成功,,有時(shí)候就看你能不能再堅(jiān)持1分鐘?!?如今已是磁浮直線電機(jī)技術(shù)專家的鄧江明說,。
幾天前,2.0版列車在上線測試中跑出了160.7公里的時(shí)速,,引發(fā)海內(nèi)外關(guān)注,。
李海濤:懸浮技術(shù)“小白”幫大忙
2018年,中車株機(jī)再次牽頭沖刺商用磁浮新高度——研制時(shí)速200公里的3.0版列車,。那一年,,“90后”李海濤剛從北京交通大學(xué)畢業(yè)。
到中車株機(jī)報(bào)到第一天,,懸浮系統(tǒng)專家張文躍成了李海濤的師傅,,“電磁鐵是懸浮系統(tǒng)的關(guān)鍵部件,你以后的研究對象就是它,?!?/p>
一知半解的李海濤,就這樣參與到3.0版列車電磁鐵的研制中,。
懷揣一顆上進(jìn)的心,,李海濤白天參加完現(xiàn)場實(shí)訓(xùn),晚上便通宵查閱電磁鐵相關(guān)文獻(xiàn),,學(xué)習(xí)電磁場仿真,,惡補(bǔ)電氣基礎(chǔ)知識。
為了編制電磁鐵技術(shù)規(guī)范,,李海濤刻苦鉆研電磁鐵電磁場的有限元分析,,反復(fù)仿真、驗(yàn)算電磁鐵電磁能力,,不斷改進(jìn)電磁鐵結(jié)構(gòu)……一年多時(shí)間,,他從懸浮技術(shù)“小白”,逐步成長為張文躍的得力幫手,。
在對3.0版列車懸浮電磁鐵和懸浮架裝配三維分析過程中,,李海濤發(fā)現(xiàn)裝配過程中會(huì)出現(xiàn)干涉問題,,于是趕在電磁鐵批量生產(chǎn)前完成了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化,避免了項(xiàng)目進(jìn)度滯后,。
“小伙子幫了大忙,!”師傅不吝表揚(yáng)。
當(dāng)3.0版列車電磁鐵在懸浮試驗(yàn)平臺成功實(shí)現(xiàn)單點(diǎn)懸浮,,他在心里暗暗許愿,,“上線運(yùn)營那天,我一定要去現(xiàn)場看著它浮起來,?!?/p>