博物館旁的“峽谷第一村”勝利村,，曾是“懸崖村”,。近年來,，在脫貧攻堅政策支持下,，村民陸續(xù)從山頂搬遷到成昆鐵路邊,，發(fā)展綠色產(chǎn)業(yè),、鄉(xiāng)村旅游，去年人均收入超過1.5萬元,。

“村里很多人的長輩都曾參與過成昆鐵路修建,，當(dāng)年那種戰(zhàn)天斗地、‘一不怕苦,、二不怕死’的精神,，已深深烙刻在村民心里，成為脫貧奔小康的精神動力,。”勝利村黨支部書記王勇說,。

　　守路自強：絕壁多磨難 砥礪寫春秋

建成昆難,，運維成昆亦難。

風(fēng)雨成昆50年,，這條鋼鐵巨龍不斷面臨山體滑坡,、泥石流、水害等重重挑戰(zhàn),。外國專家曾預(yù)言：“成昆鐵路即使修通了,，也會變成一堆廢鐵?！?/p>

1970年10月,，成昆鐵路通車僅3個月，原烏斯河工務(wù)段便組建了孤石危巖整治隊,，在懸崖陡坡上查危石,、排險情。

1974年,，整治隊首任工長白清芝在作業(yè)時,，保險繩被巖石磨斷，墜下懸崖,，不幸犧牲,。但是,，一代代“孤石人”前仆后繼，從未間斷,。

更為艱險的是搶險救災(zāi),。1991年9月19日凌晨，暴雨如注,，大灣子車站一側(cè)山體垮塌,，掩埋了兩節(jié)貨車和一條軌道。滾下的石頭,，大的10多噸,。

災(zāi)情就是命令！車站職工柏興華與工友們提著汽燈,，冒雨搶險……中斷,、搶通，又中斷,、再搶通,！成昆線上每一次搶險救災(zāi)，都有許多驚心動魄的故事,。

成昆線上峽谷縱橫,，很多小站位于大山深處，除了路軌,，再無其他方式與外界連接,。

“危險之外，還有艱苦和寂寞,?！痹诔衫ゾ€干了20多年的李金說，金沙江干熱河谷地帶,，夏天40多攝氏度很常見,，鋼軌都燙手，能煎雞蛋……

在海拔2478米,、被稱為“風(fēng)之站”的沙馬拉達車站,，值班員耿玉坤1988年來到這里，堅守至今,。上級要將他調(diào)到條件較好的車站,，但被他婉言謝絕?！皶r間長了,，對這里有感情了?！?/p>

“金江的太陽,，馬道的風(fēng),，燕崗打雷像炮轟，普雄下雨如過冬……”在成昆線上,，扎根深山車站的人很多,，他們用堅守詮釋著小站職工的人生價值。

千磨萬擊還堅勁,。50年來,，一代代成昆人用心用情甚至用生命，守護著這條鐵路大動脈的有序運營,，打破了外國專家“成昆鐵路會變成一堆廢鐵”的預(yù)言,。

　　正在建設(shè)中的新成昆鐵路小相嶺隧道2號斜井（無人機照片，6月21日攝）,。新華社記者 王曦 攝

自通車之日開行至今的“小慢車”,，是成昆線上獨特的風(fēng)景。50年來,，它穿梭在大涼山間,，成為沿途各族群眾的運輸車、致富車,、校車,。

“票價最低兩塊錢，帶貨不收錢,，票價25年沒漲過,。”彝族女列車長阿西阿呷笑著說,，“看著老鄉(xiāng)的農(nóng)產(chǎn)品賣得掉，孩子們上學(xué)方便,，還能助力脫貧攻堅,，慢車虧本也不會停運?！?/p>

金沙江畔,，攀枝花市從不毛之地已發(fā)展為中國現(xiàn)代鋼城、釩鈦之都,?！斑@里‘承包’了全國三成以上的高鐵鋼軌、80%的出口鋼軌,，全部依賴成昆鐵路運輸,。”攀鋼集團鋼釩公司型材軋制首席工程師陶功明說,。

“頂風(fēng)云,、舉北斗,、托嫦娥、鑄天鏈……沒有成昆鐵路的運輸保障,，就沒有發(fā)射中心這些驕人業(yè)績,。”西昌衛(wèi)星發(fā)射中心保障部黨委副書記張曉霞說,，成昆鐵路就是發(fā)射中心的“生命線”,。

　　創(chuàng)新自強：再戰(zhàn)成昆線 奮發(fā)向未來

山峰“飛馳”，峽谷閃現(xiàn),。

望著窗外風(fēng)景,，27歲的D789次列車車長趙丹玉會想起老一輩車長講述的成昆故事。

　　復(fù)興號動車“綠巨人”從元謀西站出發(fā)駛向攀枝花（6月24日攝）,。新華社記者 胡超 攝

　　乘客從元謀西站進站上車（6月24日攝）,。新華社記者 胡超 攝