高鐵完全可以真正從市場出發(fā),做大“過路經(jīng)濟(jì)”,通過提供更多物美價廉的服務(wù),來刺激和擴(kuò)大旅客的“高鐵消費(fèi)”

□　毛建國

高鐵盒飯價格過高問題,近年來已成為社會熱點(diǎn)話題,。高鐵盒飯價格緣何居高不下呢?究竟是盒飯企業(yè)壟斷化經(jīng)營,還是盒飯的成本高?在從事多年快餐餐飲人士的幫助下,媒體調(diào)查發(fā)現(xiàn),按照高鐵出售的快餐份額比例,20元的包子套餐,成本在6元左右,；45元的杏鮑菇炒牛肉飯,成本最高16元；而15元套餐的成本僅為5至7元(4月24日《華商報》),。

高鐵盒飯成本是不是媒體所說那樣,可能還有不同算法,但有一點(diǎn)確鑿無疑,那就是高鐵盒飯走的是“高價路線”,。這幾年高鐵的發(fā)展還是有目共睹的,但因為盒飯而影響其形象并屢屢受到公眾質(zhì)疑,這真是一件十分遺憾的事。有一種觀點(diǎn)認(rèn)為,高鐵也有成本,不能只講公益性,也要遵循市場規(guī)律,也要追求經(jīng)濟(jì)效益,。其實,正是從市場的角度審視,公眾這才對高鐵盒飯倍感失望,。

公眾關(guān)注高鐵盒飯,并非一概否認(rèn)高鐵的發(fā)展成就。誰也不能否認(rèn),高鐵的發(fā)展,極大地方便了公眾出行,在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展上,高鐵是有功勞的,。但功歸功,過歸過,功過不能相抵,大功也不能掩飾小過,。需要正視的是,高鐵在很多方面還存在問題,高鐵盒飯就是其中一個代表,盒飯儼然成了這幾年高鐵的“槽點(diǎn)”。解決好這個“槽點(diǎn)”,會讓高鐵得到更多的認(rèn)可,也會讓高鐵獲得更大的發(fā)展,。

應(yīng)該承認(rèn),高鐵背負(fù)著巨大的成本,也有著盈利的需求,。但在發(fā)展模式上,最怕“雙重人格”,最怕市場觀念“半拉子”,不徹底不到位。在市場上,實行“高價路線”有著很多成功先例,但其有適用條件,。如果我們僅把目光停留在鐵路身上,鐵路無疑具有壟斷屬性,但放眼于更大的市場,鐵路與其他運(yùn)輸方式其實也存在競爭關(guān)系,。有人分析,在出行上,短途往往是公路的天下,長途又有航空,鐵路取的是中間這一段。對于旅客來說,高鐵盒飯并非“皇帝女兒”,更不是“剛需”,坐高鐵并不一定非要吃盒飯。

由此帶來一個直接問題,那就是坐高鐵時,旅客其實有著相當(dāng)大的選擇權(quán),。如果是剛需,真正壟斷,那么高鐵把盒飯價格定得高一點(diǎn),自然賺得盆滿缽滿,。但旅客可以自帶干糧,也可以到站吃飯,高鐵盒飯價格高了,就會面臨市場流失的風(fēng)險。現(xiàn)在,高鐵把盒飯價格定得高高的,算小賬,一盒飯賺得不少,；算大賬,其實賺得并不多,或者說,相對于龐大的旅客量,利潤還有很大的提升空間,。想抓住這一塊兒市場,只能靠“提質(zhì)降價”。市場巨大,就看高鐵怎么做,。

思路一變天地寬,思路落后是最大的落后,。讓人遺憾的是,目前的高鐵就像現(xiàn)在的景區(qū)一樣,還有著傳統(tǒng)的路徑依賴,在很多方面還能看到綠皮車時代的遺存。高鐵盒飯正是路徑依賴的一個代表,體現(xiàn)的還只是賺傳統(tǒng)模式的錢,、用傳統(tǒng)方式賺錢,。在高價盒飯上,路徑依賴可見一斑。對于鐵路部門來說,不能身子進(jìn)入高鐵時代,而大腦還停留在綠皮車時代——這其實對轉(zhuǎn)型發(fā)展提出了迫切要求,。

現(xiàn)在的市場是“流量為王”,人氣往往代表財氣,。隨著我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的大規(guī)模完工,高鐵客流一直保持高位增長,海量的人氣完全可以轉(zhuǎn)化為財氣,就看高鐵如何轉(zhuǎn)變思路。高鐵完全可以真正從市場出發(fā),做大“過路經(jīng)濟(jì)”,通過提供更多物美價廉的服務(wù),來刺激和擴(kuò)大旅客的“高鐵消費(fèi)”,。倘若能這樣,高鐵賺的就不僅僅是車票錢,也不僅僅是盒飯錢,而是游進(jìn)了一片廣闊藍(lán)海,。

高鐵的未來在轉(zhuǎn)型,“高鐵盒飯”體現(xiàn)著路徑依賴。高鐵不妨從盒飯開始,從公眾吐槽聲中找空間,真正邁開轉(zhuǎn)型發(fā)展的腿,。