高鐵完全可以真正從市場出發(fā),做大“過路經(jīng)濟”,通過提供更多物美價廉的服務(wù),來刺激和擴大旅客的“高鐵消費”

□　毛建國

高鐵盒飯價格過高問題,近年來已成為社會熱點話題,。高鐵盒飯價格緣何居高不下呢?究竟是盒飯企業(yè)壟斷化經(jīng)營,還是盒飯的成本高?在從事多年快餐餐飲人士的幫助下,媒體調(diào)查發(fā)現(xiàn),按照高鐵出售的快餐份額比例,20元的包子套餐,成本在6元左右；45元的杏鮑菇炒牛肉飯,成本最高16元,；而15元套餐的成本僅為5至7元(4月24日《華商報》),。

高鐵盒飯成本是不是媒體所說那樣,可能還有不同算法,但有一點確鑿無疑,那就是高鐵盒飯走的是“高價路線”。這幾年高鐵的發(fā)展還是有目共睹的,但因為盒飯而影響其形象并屢屢受到公眾質(zhì)疑,這真是一件十分遺憾的事,。有一種觀點認為,高鐵也有成本,不能只講公益性,也要遵循市場規(guī)律,也要追求經(jīng)濟效益,。其實,正是從市場的角度審視,公眾這才對高鐵盒飯倍感失望。

公眾關(guān)注高鐵盒飯,并非一概否認高鐵的發(fā)展成就,。誰也不能否認,高鐵的發(fā)展,極大地方便了公眾出行,在促進經(jīng)濟社會發(fā)展上,高鐵是有功勞的,。但功歸功,過歸過,功過不能相抵,大功也不能掩飾小過。需要正視的是,高鐵在很多方面還存在問題,高鐵盒飯就是其中一個代表,盒飯儼然成了這幾年高鐵的“槽點”,。解決好這個“槽點”,會讓高鐵得到更多的認可,也會讓高鐵獲得更大的發(fā)展,。

應(yīng)該承認,高鐵背負著巨大的成本,也有著盈利的需求。但在發(fā)展模式上,最怕“雙重人格”,最怕市場觀念“半拉子”,不徹底不到位,。在市場上,實行“高價路線”有著很多成功先例,但其有適用條件,。如果我們僅把目光停留在鐵路身上,鐵路無疑具有壟斷屬性,但放眼于更大的市場,鐵路與其他運輸方式其實也存在競爭關(guān)系。有人分析,在出行上,短途往往是公路的天下,長途又有航空,鐵路取的是中間這一段,。對于旅客來說,高鐵盒飯并非“皇帝女兒”,更不是“剛需”,坐高鐵并不一定非要吃盒飯,。

由此帶來一個直接問題,那就是坐高鐵時,旅客其實有著相當大的選擇權(quán)。如果是剛需,真正壟斷,那么高鐵把盒飯價格定得高一點,自然賺得盆滿缽滿,。但旅客可以自帶干糧,也可以到站吃飯,高鐵盒飯價格高了,就會面臨市場流失的風(fēng)險?，F(xiàn)在,高鐵把盒飯價格定得高高的,算小賬,一盒飯賺得不少；算大賬,其實賺得并不多,或者說,相對于龐大的旅客量,利潤還有很大的提升空間,。想抓住這一塊兒市場,只能靠“提質(zhì)降價”,。市場巨大,就看高鐵怎么做,。