老問(wèn)題待解新問(wèn)題露頭

記者調(diào)研了解到，隨著開行區(qū)域范圍拓展、頻次增多,，中歐班列運(yùn)行中的去回程數(shù)量不均衡等老問(wèn)題仍需解決；同時(shí),，國(guó)內(nèi)始發(fā)城市貨源爭(zhēng)奪白熱化、一些沿線國(guó)家運(yùn)費(fèi)居高不下等新問(wèn)難開始凸顯,。

首先,，因溝通不暢等形成的新問(wèn)題,，成為中歐班列提檔升級(jí)的隱憂,。深度參與中歐班列境外段運(yùn)營(yíng)的一位企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，公司開行的中歐班列抵達(dá)沿線某國(guó)時(shí),，被當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)要求所有商品換用該國(guó)海關(guān)編碼,。“我們的貨物只是過(guò)境,，如果換用該國(guó)海關(guān)編碼,，那抵達(dá)目的國(guó)時(shí)又得重新更換，除高額的換碼成本外,，企業(yè)還得承擔(dān)貨物滯留代價(jià),。” 這位負(fù)責(zé)人說(shuō),。

其次,，班列物流成本依然偏高。在中國(guó)—阿拉伯國(guó)家國(guó)際物流合作洽談會(huì)上就有人提出,，一些沿線國(guó)家出于對(duì)本國(guó)就業(yè),、稅收資源的保護(hù)，對(duì)過(guò)境的中歐班列收取的運(yùn)費(fèi)依然不低,，而高性價(jià)比則是中歐班列的主打優(yōu)勢(shì),。“雖然中鐵通過(guò)與寬軌國(guó)家鐵路企業(yè)積極協(xié)商談判,，實(shí)施寬軌段和中國(guó)境內(nèi)運(yùn)價(jià)優(yōu)惠,， 但由于歐洲段運(yùn)價(jià)高出中鐵和寬軌段近一倍，中歐班列全程運(yùn)價(jià)仍高于市場(chǎng)預(yù)期,?！辩姵烧f(shuō)。

此外,，回程貨運(yùn)量依然不大,，國(guó)內(nèi)始發(fā)地貨源競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。一位業(yè)內(nèi)人士表示,，目前中歐班列回程數(shù)量剛剛達(dá)到去程的50%左右,，雙向運(yùn)輸仍不均衡,，與最佳成本運(yùn)營(yíng)方式還有較大距離。

據(jù)中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì),，目前中歐班列的始發(fā)地對(duì)貨源的爭(zhēng)奪已拓展至1500公里范圍內(nèi),。這導(dǎo)致部分地方政府為確保班列正常開行，通過(guò)大量補(bǔ)貼人為降低物流成本,?！艾F(xiàn)在各地政府優(yōu)惠力度都很大，我們的貨基本是哪里低就從哪里走,，有些地方運(yùn)費(fèi)低的我們都不敢想,。”東北地區(qū)一物流企業(yè)負(fù)責(zé)人說(shuō),，這種競(jìng)爭(zhēng)看似企業(yè)得利,，但不利于行業(yè)長(zhǎng)久發(fā)展。

中歐班列需合理布局規(guī)劃

業(yè)內(nèi)人士表示,，隨著“一帶一路”倡議的深入推進(jìn),，沿線國(guó)家間經(jīng)貿(mào)交流發(fā)展迅速，對(duì)中歐班列的需求也更加旺盛,，這對(duì)中歐班列的服務(wù)和建設(shè)提出了新的更高要求,。

業(yè)界建議，對(duì)中歐班列要合理布局規(guī)劃,。渝新歐(重慶)物流有限公司總經(jīng)理漆丹表示,，要盡快落實(shí)國(guó)內(nèi)外中歐班列運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)機(jī)制，建設(shè)國(guó)家級(jí)中歐班列集結(jié)中心,，對(duì)中歐班列進(jìn)行合理的布局規(guī)劃,，比如在西南、華東,、西北,、東北、華南等地培育有核心競(jìng)爭(zhēng)力的中歐班列公司,，引導(dǎo)運(yùn)營(yíng)企業(yè)朝節(jié)約資源,、逐步市場(chǎng)化的目標(biāo)發(fā)展。