老問題待解新問題露頭

記者調(diào)研了解到,，隨著開行區(qū)域范圍拓展,、頻次增多，中歐班列運行中的去回程數(shù)量不均衡等老問題仍需解決,；同時,，國內(nèi)始發(fā)城市貨源爭奪白熱化、一些沿線國家運費居高不下等新問難開始凸顯,。

首先,，因溝通不暢等形成的新問題，成為中歐班列提檔升級的隱憂,。深度參與中歐班列境外段運營的一位企業(yè)負(fù)責(zé)人表示,，公司開行的中歐班列抵達沿線某國時，被當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)要求所有商品換用該國海關(guān)編碼,?！拔覀兊呢浳镏皇沁^境，如果換用該國海關(guān)編碼,，那抵達目的國時又得重新更換,，除高額的換碼成本外，企業(yè)還得承擔(dān)貨物滯留代價,?！?這位負(fù)責(zé)人說。

其次,，班列物流成本依然偏高,。在中國—阿拉伯國家國際物流合作洽談會上就有人提出，一些沿線國家出于對本國就業(yè)、稅收資源的保護,，對過境的中歐班列收取的運費依然不低,，而高性價比則是中歐班列的主打優(yōu)勢?！半m然中鐵通過與寬軌國家鐵路企業(yè)積極協(xié)商談判,，實施寬軌段和中國境內(nèi)運價優(yōu)惠， 但由于歐洲段運價高出中鐵和寬軌段近一倍,，中歐班列全程運價仍高于市場預(yù)期,。”鐘成說,。

此外,，回程貨運量依然不大，國內(nèi)始發(fā)地貨源競爭愈發(fā)激烈,。一位業(yè)內(nèi)人士表示,，目前中歐班列回程數(shù)量剛剛達到去程的50%左右，雙向運輸仍不均衡,，與最佳成本運營方式還有較大距離,。

據(jù)中國物資儲運協(xié)會統(tǒng)計，目前中歐班列的始發(fā)地對貨源的爭奪已拓展至1500公里范圍內(nèi),。這導(dǎo)致部分地方政府為確保班列正常開行,，通過大量補貼人為降低物流成本?！艾F(xiàn)在各地政府優(yōu)惠力度都很大,，我們的貨基本是哪里低就從哪里走，有些地方運費低的我們都不敢想,?！睎|北地區(qū)一物流企業(yè)負(fù)責(zé)人說，這種競爭看似企業(yè)得利,，但不利于行業(yè)長久發(fā)展,。

中歐班列需合理布局規(guī)劃

業(yè)內(nèi)人士表示，隨著“一帶一路”倡議的深入推進,，沿線國家間經(jīng)貿(mào)交流發(fā)展迅速,，對中歐班列的需求也更加旺盛，這對中歐班列的服務(wù)和建設(shè)提出了新的更高要求,。

業(yè)界建議,，對中歐班列要合理布局規(guī)劃。渝新歐(重慶)物流有限公司總經(jīng)理漆丹表示,，要盡快落實國內(nèi)外中歐班列運營協(xié)調(diào)機制,，建設(shè)國家級中歐班列集結(jié)中心，對中歐班列進行合理的布局規(guī)劃，比如在西南,、華東,、西北、東北,、華南等地培育有核心競爭力的中歐班列公司,，引導(dǎo)運營企業(yè)朝節(jié)約資源、逐步市場化的目標(biāo)發(fā)展,。