中歐班列累計(jì)開行超過5000列 應(yīng)建設(shè)國家級中歐班列集結(jié)中心

目前,，被譽(yù)為“鋼鐵駝隊(duì)”的中歐班列已開行超過5000列。記者采訪了解到,，去回程貨運(yùn)量不均衡等老問題仍是班列進(jìn)一步發(fā)展的掣肘,，同時(shí)，國內(nèi)始發(fā)城市爭奪貨源趨于白熱化,、境外運(yùn)費(fèi)居高不下等新問題開始凸顯,。業(yè)內(nèi)人士建議，應(yīng)盡快落實(shí)班列運(yùn)行協(xié)調(diào)機(jī)制,，規(guī)范建設(shè)國家級中歐班列集結(jié)中心,，使中歐班列更好地發(fā)揮“一帶一路”紐帶作用。

中歐班列實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長

前不久,，在寧夏召開的中國—阿拉伯國家國際物流合作洽談會上,，中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司副總經(jīng)理鐘成表示,，中歐班列自2011年首列開行以來，截至目前累計(jì)開行超過5000列,，我國穩(wěn)定開行中歐班列的城市已達(dá)33個(gè),，到達(dá)歐洲12個(gè)國家的33個(gè)城市，中歐班列已成為“一帶一路”沿線地區(qū)重要的物流通道,。

中歐班列運(yùn)輸距離東西長1.3萬余公里,，連通50多個(gè)國家和地區(qū)。目前,，中歐班列以其高效的速度和低廉的價(jià)格,，成為越來越多客商的選擇?！霸瓉砦覀冞\(yùn)往捷克的汽車配件需要走海運(yùn),，大概要40天左右時(shí)間才能到，現(xiàn)在搭乘中歐班列,，不僅節(jié)省一半的運(yùn)輸時(shí)間,，成本還沒有提高多少?！鄙綎|文登大世汽車配件有限公司通關(guān)部經(jīng)理王軍表示,。

當(dāng)然，這支“鋼鐵駝隊(duì)”不只助力中國內(nèi)陸走向開放前沿,，還讓中國市場與“一帶一路”沿線地區(qū)實(shí)現(xiàn)了共贏,。據(jù)了解，從開行初期的手機(jī),、電腦等IT產(chǎn)品,，到如今的服裝鞋帽、汽車及配件,、糧食,、葡萄酒、咖啡豆,、木材,、家具、化工品,、機(jī)械設(shè)備等,，中歐班列的貨物品類日益多元化。業(yè)內(nèi)人士表示,，義烏至西班牙馬德里班列開行以來,，馬德里地區(qū)已逐步發(fā)展成為覆蓋歐洲的日用小商品集散地。

鐘成表示,，在“一帶一路”倡議下,，中歐班列開行數(shù)量實(shí)現(xiàn)了爆發(fā)式增長,。數(shù)據(jù)顯示，中歐班列的第一個(gè)1000列歷時(shí)54個(gè)月完成,、第二個(gè)1000列歷時(shí)8.5個(gè)月,、第三個(gè)1000列歷時(shí)5.5個(gè)月、第四個(gè)1000列僅用了4.5個(gè)月,?！暗?020年，中歐鐵路運(yùn)輸通道將基本完善,，28個(gè)國內(nèi)外重要樞紐節(jié)點(diǎn)基本建成,。屆時(shí)，年開行中歐班列將達(dá)5000列以上,，干支結(jié)合,、經(jīng)濟(jì)高效的中歐大通道將更加便捷?！?鐘成說。

老問題待解新問題露頭

記者調(diào)研了解到,，隨著開行區(qū)域范圍拓展,、頻次增多，中歐班列運(yùn)行中的去回程數(shù)量不均衡等老問題仍需解決,；同時(shí),，國內(nèi)始發(fā)城市貨源爭奪白熱化、一些沿線國家運(yùn)費(fèi)居高不下等新問難開始凸顯,。

首先,，因溝通不暢等形成的新問題，成為中歐班列提檔升級的隱憂,。深度參與中歐班列境外段運(yùn)營的一位企業(yè)負(fù)責(zé)人表示,，公司開行的中歐班列抵達(dá)沿線某國時(shí)，被當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)要求所有商品換用該國海關(guān)編碼,?！拔覀兊呢浳镏皇沁^境，如果換用該國海關(guān)編碼,，那抵達(dá)目的國時(shí)又得重新更換,，除高額的換碼成本外，企業(yè)還得承擔(dān)貨物滯留代價(jià),?！?這位負(fù)責(zé)人說。

其次,，班列物流成本依然偏高,。在中國—阿拉伯國家國際物流合作洽談會上就有人提出,，一些沿線國家出于對本國就業(yè)、稅收資源的保護(hù),，對過境的中歐班列收取的運(yùn)費(fèi)依然不低,，而高性價(jià)比則是中歐班列的主打優(yōu)勢?！半m然中鐵通過與寬軌國家鐵路企業(yè)積極協(xié)商談判,，實(shí)施寬軌段和中國境內(nèi)運(yùn)價(jià)優(yōu)惠， 但由于歐洲段運(yùn)價(jià)高出中鐵和寬軌段近一倍,，中歐班列全程運(yùn)價(jià)仍高于市場預(yù)期,。”鐘成說,。

此外,，回程貨運(yùn)量依然不大，國內(nèi)始發(fā)地貨源競爭愈發(fā)激烈,。一位業(yè)內(nèi)人士表示,，目前中歐班列回程數(shù)量剛剛達(dá)到去程的50%左右，雙向運(yùn)輸仍不均衡,，與最佳成本運(yùn)營方式還有較大距離,。

據(jù)中國物資儲運(yùn)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，目前中歐班列的始發(fā)地對貨源的爭奪已拓展至1500公里范圍內(nèi),。這導(dǎo)致部分地方政府為確保班列正常開行,，通過大量補(bǔ)貼人為降低物流成本?！艾F(xiàn)在各地政府優(yōu)惠力度都很大,，我們的貨基本是哪里低就從哪里走，有些地方運(yùn)費(fèi)低的我們都不敢想,?！睎|北地區(qū)一物流企業(yè)負(fù)責(zé)人說，這種競爭看似企業(yè)得利,，但不利于行業(yè)長久發(fā)展,。

中歐班列需合理布局規(guī)劃

業(yè)內(nèi)人士表示，隨著“一帶一路”倡議的深入推進(jìn),，沿線國家間經(jīng)貿(mào)交流發(fā)展迅速,，對中歐班列的需求也更加旺盛，這對中歐班列的服務(wù)和建設(shè)提出了新的更高要求,。

業(yè)界建議,，對中歐班列要合理布局規(guī)劃。渝新歐(重慶)物流有限公司總經(jīng)理漆丹表示，要盡快落實(shí)國內(nèi)外中歐班列運(yùn)營協(xié)調(diào)機(jī)制,，建設(shè)國家級中歐班列集結(jié)中心,，對中歐班列進(jìn)行合理的布局規(guī)劃，比如在西南,、華東,、西北、東北,、華南等地培育有核心競爭力的中歐班列公司,，引導(dǎo)運(yùn)營企業(yè)朝節(jié)約資源、逐步市場化的目標(biāo)發(fā)展,。

而中國物資儲運(yùn)協(xié)會名譽(yù)會長姜超峰認(rèn)為,，應(yīng)與沿線國家和地區(qū)在多領(lǐng)域加強(qiáng)協(xié)作。我國宜積極參與“一帶一路”沿線地區(qū)的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施和口岸設(shè)施建設(shè),，以提高通過能力,；優(yōu)化中歐班列運(yùn)輸路徑，完善運(yùn)輸組織過程,，壓縮列車運(yùn)行時(shí)間,；協(xié)調(diào)簡化海關(guān)手續(xù)，提升通關(guān)速度,；建立統(tǒng)一的信息平臺,，相互交換列車實(shí)時(shí)信息和貨物在途跟蹤信息。

姜超峰說,，中歐班列正成為中國制造走出去的重要渠道,，這就要求我們要嚴(yán)格把好出口產(chǎn)品的質(zhì)量關(guān),，不讓偽劣商品攪亂市場破壞信譽(yù),。同時(shí)，宜加強(qiáng)人才儲備和載體企業(yè)培育,，鼓勵(lì)相關(guān)企業(yè)設(shè)立,、運(yùn)營海外倉，拓展我國企業(yè)和產(chǎn)品走出去的寬度與廣度,。