北京現(xiàn)代銷量下滑致50%產(chǎn)能閑置,,自主品牌銷量占產(chǎn)能不足10%
□本報記者 黃聰
時隔13年,已在港股上市的北京汽車(01958.HK)再度“沖A”,,然而銷量下挫或成上市痛點,。
近日,,北京汽車公告披露,,擬首次公開發(fā)行A股上市,,募集資金在扣除發(fā)行費用后,,將用于生產(chǎn)基地的升級改造建設,、技改擴能建設項目以及補充流動資金和償還銀行貸款,。
長江商報記者調查發(fā)現(xiàn),想借上市募資擴能的北京汽車,,其旗下北京現(xiàn)代今年銷量下滑,,或有一半產(chǎn)能閑置。而自主品牌更為嚴重,,230萬的產(chǎn)能卻只能銷售22萬輛車,,不到一成。
10月25日,,長期從事汽車研究的業(yè)內人士肖越向長江商報記者表示,,自主品牌已進入“淘汰賽”,北汽如果盲目擴大產(chǎn)能將對企業(yè)持續(xù)經(jīng)營造成致命打擊,。
為提升形象
13年后再“沖A”
踏足A股市場,,北京汽車毫不諱言是為了提升企業(yè)形象。
近日,,北京汽車公告披露,,擬首次公開發(fā)行A股上市,成為新一家A+H兩地上市的汽車公司,。
北京汽車稱,,A股發(fā)行有助于提升公司企業(yè)形象,拓展融資渠道,。若北京汽車能順利IPO,,,將有助于其打造境內外融資平臺,并且實現(xiàn)全體股東所持股票的流動性,。
內地公司赴港上市,,根據(jù)現(xiàn)有規(guī)定,,法人股及國有股統(tǒng)稱為內資股,,無法參與上市流通,內資股股東進行股權質押融資等信用交易業(yè)務受到諸多限制,。以北京汽車為例,,其擁有54.94億股內資股,占目前已發(fā)行股本的72.34%,。根據(jù)半年報顯示,,北汽集團,、北京首鋼股份等股東持有的股份均為內資股。
若A股發(fā)行完成后,,北京汽車現(xiàn)有的54.95億股已發(fā)行的內資股將轉換為A股,,可以進行股權質押等操作??偣杀緦U大為80億股,,A股股本為59.8億股,占擴大后總股本的74%,。
實際上,,北京汽車有A股上市的愿望由來已久。
早在2004年8月份,,北汽集團就已籌備上市,。2014年12月19日,北京汽車在港交所主板掛牌上市,。
據(jù)公開報道顯示,,在2015年9月舉行的北京汽車成立五周年慶典上,北汽集團董事長徐和誼就透露“北京汽車回歸A股已提上日程”,。
10月25日,,長期從事汽車研究的業(yè)內人士肖越向長江商報記者表示,當前全國汽車銷量增幅下滑,,已進入“微增長”時代,,但整個行業(yè)環(huán)境依然很好,北京汽車A股上市可能性很大,,“不過,,和前幾年比起來會相對困難一些?!?/p>
北京汽車上半年利潤下滑59.12%
2016年,,北京汽車“春風得意”。
據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,,2016年實現(xiàn)銷量增長13.7%,,其中乘用車銷量增長14.9%,汽車工業(yè)總產(chǎn)值占全國工業(yè)總產(chǎn)值的比重進一步提升,。
在此背景下,,北京汽車旗下北京品牌、北京奔馳,、北京現(xiàn)代,、福建奔馳四大板塊高速發(fā)展,全年合計實現(xiàn)整車銷售192.9萬輛,同比增長16.4%,,近五年銷量復合增長率達16.7%,,高于中國乘用車行業(yè)的整體增速。
然而到了2017年,,北京汽車急轉直下,。
從銷量上看,曾是北京汽車“利潤奶?!钡谋本┈F(xiàn)代走下神壇,。
一年多前,北汽集團董事長,、北京現(xiàn)代董事長徐和誼對北京現(xiàn)代的銷量并不發(fā)愁,。彼時,北京現(xiàn)代銷量為106萬輛,,位居國內市場第四名,,與105萬輛的總產(chǎn)能相比,產(chǎn)銷比接近1:1,。
隨著河北滄州工廠,、重慶工廠投產(chǎn),北京現(xiàn)代目前共有五大整車工廠,、三座發(fā)動機工廠以及一座技術中心,,整車年生產(chǎn)能力超過160萬輛。
然而,,今年上半年,,韓系車市場整體表現(xiàn)低迷,北京現(xiàn)代銷量為30.1萬輛,,同比下滑42.4%,。由于銷量的不理想,北京現(xiàn)代隨后將全年銷量目標下降為80萬輛,。
經(jīng)歷了上半年銷量斷崖式下跌之后,,7月份北京現(xiàn)代銷量環(huán)比開始上升,銷量逐漸回暖,,今年9月銷量達到85040輛,,環(huán)比增長60%,但相比于去年同期的104190輛下降18.38%,,1-9月累計銷量約56萬輛,,完成了全年銷量目標80萬輛的70%。
顯然,,即便是北京現(xiàn)代完成了80萬輛的銷量目標,,仍然有一半的產(chǎn)能“閑置”,。
北京汽車今年上半年的財務報告顯示,,其上年收入同比增長36%,,為667.37億元;盈利同比減少59%,為9.86億元,。而這其中北京奔馳是主要貢獻者,,2017年上半年實現(xiàn)收入583.133億元,同比增長56%,,凈利潤為83.13億元,。
由于北京奔馳帶動,該板塊銷量同比增長47%至21.2萬輛,,使得北京汽車今年上半年營業(yè)利潤為83.39億元,,同比增107%,但歸屬于上市公司權益持有人的利潤則同比大幅下滑59.12%至9.86億元,。
三大自主品牌銷量同時下滑
實際上,,北京汽車業(yè)績下滑可歸因與自主品牌的式微。
2016年,,北京汽車自主品牌實現(xiàn)整車銷量45.7萬輛,,同比大增35.6%;實現(xiàn)營業(yè)收入同比增長73%,年度毛利首次轉正,,順利完成年度目標,。
2017年上半年,北京汽車自主品牌銷量僅有11.1萬輛,,同比減少45.5%,,虧損額約32.65億元。
北京汽車自主品牌包含紳寶,、北京,、威旺和新能源,半年報顯示,,除了“北京”牌的銷量在上升外,,其他三大品牌都在下降。
由于今年上半年汽車市場的微增勢態(tài)以及汽車購置稅補貼政策,、新能源汽車補貼政策的退坡機制的施行,,導致北京汽車自主品牌在營銷費用上的支出過大,北京品牌(紳寶/BJ/威旺)今年上半年實現(xiàn)銷量11.1萬輛,,同比下滑45.5%,,單車利潤也出現(xiàn)大幅度的下滑。
然而,,北京汽車公告稱,,擬發(fā)行不超過4.85億股的A股股份,募集資金在扣除發(fā)行費用后,將用于生產(chǎn)基地的升級改造建設,、技改擴能建設項目以及補充流動資金和償還銀行貸款,。
北京汽車是否需要擴大產(chǎn)能?
資料顯示,按照北京汽車的戰(zhàn)略規(guī)劃,,2015年,,企業(yè)實現(xiàn)350萬輛以上的產(chǎn)能,其中自主品牌達到250萬輛的規(guī)模,。
北京汽車表示,,近年來,已開始加快布局自主品牌乘用車的產(chǎn)業(yè)升級,,計劃形成覆蓋全國的9大生產(chǎn)基地,。
長江商報記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn),目前,,國內北京汽車旗下自主品牌總產(chǎn)能達到230萬輛規(guī)模,。按照2016年數(shù)據(jù)計算,整車銷量僅占產(chǎn)能的兩成,。不僅如此,,在2017年銷量下滑的前提下,銷量或將占產(chǎn)能的一成,。
“北京汽車自主品牌面臨的整體問題是產(chǎn)品缺乏競爭力,,相對比較低端?!庇袠I(yè)內人士分析認為,,在自主品牌普遍往高端走的當下,北汽的產(chǎn)品力和產(chǎn)品結構已經(jīng)滯后,,這也使得北汽面臨的現(xiàn)實與最初的規(guī)劃漸行漸遠,。
與此同時,北京汽車自主品牌的銷售目標也在不斷下調,,“2017年本來確定的目標是52萬,,后來降到了46萬、又降到了35萬,,最近又降到了22萬,。”北京汽車一位內部人士介紹,。
投入智能汽車
暫無經(jīng)濟收益
今年6至7月,,北京汽車與戴姆勒公司簽署兩份合作框架協(xié)議,雙方共同出資50億元建立純電動車生產(chǎn)基地以及動力電池工廠,,2020年正式投產(chǎn)梅賽德斯-奔馳品牌純電動車,。
不過,,對于北京汽車來說,似乎又將發(fā)力點轉移到了智能汽車上,。
10月16日,,北京汽車發(fā)布公告稱,與百度簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議,,雙方擬在自動駕駛,、車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品,、云端汽車信息安全等領域開展合作,。雙方計劃在2021年前分階段實現(xiàn)L3級和L4級自動駕駛車型量產(chǎn)。
美國汽車工程師學會曾給出汽車自動駕駛技術的粗略分級,,從L0-L5共6個級別,,L3級以下是高級智能駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS),L3級及以上便屬于自動駕駛范疇,。L3級別是指有條件的自動駕駛,,駕駛員雙手可以離開方向盤,但需要隨時準備接管,,L4是指在特定條件下,,汽車無需駕駛員,也能自動行駛,。
根據(jù)北京汽車于10月13日公開的信息,,北京汽車2019年前后將實現(xiàn)L3級別的自動駕駛車型量產(chǎn),并預計到2018年底,,北汽集團自主品牌全面搭載百度Apollo車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品,。
Apollo是百度在今年4月推出的開放源平臺,類比為“自動駕駛領域的安卓系統(tǒng)”,,百度希望與整車廠,、零部件廠商、科技企業(yè)等共享數(shù)據(jù),,合力開發(fā)自動駕駛汽車,。
徐和誼此前就曾公開表示,智能化是全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢,,也是北汽集團向制造服務型和創(chuàng)新型企業(yè)轉型的重要路徑之一,。
對于此類合作,業(yè)內人士卻并不驚訝,。肖越表示,,新能源和智能化汽車是未來的兩大方向,目前國內車企都在你追我趕,,無論是加強自主研發(fā),,還是與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作,,都已不足為奇。
汽車觀察員肖紅向長江商報記者表示,,智能化汽車出現(xiàn)效益還需要一個漫長的過程,,對于車企而言并不能起到立竿見影的效果。