北京現(xiàn)代銷量下滑致50%產(chǎn)能閑置,，自主品牌銷量占產(chǎn)能不足10%

　　□本報記者 黃聰

　　時隔13年,，已在港股上市的北京汽車(01958.HK)再度“沖A”,，然而銷量下挫或成上市痛點。

　　近日,，北京汽車公告披露,，擬首次公開發(fā)行A股上市，募集資金在扣除發(fā)行費(fèi)用后,，將用于生產(chǎn)基地的升級改造建設(shè),、技改擴(kuò)能建設(shè)項目以及補(bǔ)充流動資金和償還銀行貸款,。

　　長江商報記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),，想借上市募資擴(kuò)能的北京汽車,，其旗下北京現(xiàn)代今年銷量下滑,，或有一半產(chǎn)能閑置,。而自主品牌更為嚴(yán)重，230萬的產(chǎn)能卻只能銷售22萬輛車,，不到一成,。

　　10月25日,，長期從事汽車研究的業(yè)內(nèi)人士肖越向長江商報記者表示,，自主品牌已進(jìn)入“淘汰賽”，北汽如果盲目擴(kuò)大產(chǎn)能將對企業(yè)持續(xù)經(jīng)營造成致命打擊,。

　　為提升形象

　　13年后再“沖A”

　　踏足A股市場,，北京汽車毫不諱言是為了提升企業(yè)形象。

　　近日,，北京汽車公告披露,，擬首次公開發(fā)行A股上市，成為新一家A+H兩地上市的汽車公司,。

　　北京汽車稱,，A股發(fā)行有助于提升公司企業(yè)形象，拓展融資渠道,。若北京汽車能順利IPO,,，將有助于其打造境內(nèi)外融資平臺，并且實現(xiàn)全體股東所持股票的流動性,。

　　內(nèi)地公司赴港上市,，根據(jù)現(xiàn)有規(guī)定，法人股及國有股統(tǒng)稱為內(nèi)資股,，無法參與上市流通,，內(nèi)資股股東進(jìn)行股權(quán)質(zhì)押融資等信用交易業(yè)務(wù)受到諸多限制。以北京汽車為例,，其擁有54.94億股內(nèi)資股,，占目前已發(fā)行股本的72.34%,。根據(jù)半年報顯示，北汽集團(tuán),、北京首鋼股份等股東持有的股份均為內(nèi)資股,。

　　若A股發(fā)行完成后，北京汽車現(xiàn)有的54.95億股已發(fā)行的內(nèi)資股將轉(zhuǎn)換為A股,，可以進(jìn)行股權(quán)質(zhì)押等操作,。總股本將擴(kuò)大為80億股,，A股股本為59.8億股,，占擴(kuò)大后總股本的74%。

　　實際上,，北京汽車有A股上市的愿望由來已久,。

　　早在2004年8月份，北汽集團(tuán)就已籌備上市,。2014年12月19日,，北京汽車在港交所主板掛牌上市。

　　據(jù)公開報道顯示,，在2015年9月舉行的北京汽車成立五周年慶典上,，北汽集團(tuán)董事長徐和誼就透露“北京汽車回歸A股已提上日程”。

　　10月25日,，長期從事汽車研究的業(yè)內(nèi)人士肖越向長江商報記者表示,，當(dāng)前全國汽車銷量增幅下滑，已進(jìn)入“微增長”時代,，但整個行業(yè)環(huán)境依然很好,，北京汽車A股上市可能性很大，“不過,，和前幾年比起來會相對困難一些,。”

　　北京汽車上半年利潤下滑59.12%

　　2016年,，北京汽車“春風(fēng)得意”,。

　　據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2016年實現(xiàn)銷量增長13.7%,，其中乘用車銷量增長14.9%,，汽車工業(yè)總產(chǎn)值占全國工業(yè)總產(chǎn)值的比重進(jìn)一步提升。

　　在此背景下,，北京汽車旗下北京品牌,、北京奔馳、北京現(xiàn)代,、福建奔馳四大板塊高速發(fā)展,，全年合計實現(xiàn)整車銷售192.9萬輛,，同比增長16.4%，近五年銷量復(fù)合增長率達(dá)16.7%,，高于中國乘用車行業(yè)的整體增速。

　　然而到了2017年,，北京汽車急轉(zhuǎn)直下,。

　　從銷量上看，曾是北京汽車“利潤奶?！钡谋本┈F(xiàn)代走下神壇,。

　　一年多前，北汽集團(tuán)董事長,、北京現(xiàn)代董事長徐和誼對北京現(xiàn)代的銷量并不發(fā)愁,。彼時，北京現(xiàn)代銷量為106萬輛,，位居國內(nèi)市場第四名,，與105萬輛的總產(chǎn)能相比，產(chǎn)銷比接近1:1,。

　　隨著河北滄州工廠,、重慶工廠投產(chǎn)，北京現(xiàn)代目前共有五大整車工廠,、三座發(fā)動機(jī)工廠以及一座技術(shù)中心,，整車年生產(chǎn)能力超過160萬輛。

　　然而,，今年上半年,，韓系車市場整體表現(xiàn)低迷，北京現(xiàn)代銷量為30.1萬輛,，同比下滑42.4%,。由于銷量的不理想，北京現(xiàn)代隨后將全年銷量目標(biāo)下降為80萬輛,。

　　經(jīng)歷了上半年銷量斷崖式下跌之后,，7月份北京現(xiàn)代銷量環(huán)比開始上升，銷量逐漸回暖,，今年9月銷量達(dá)到85040輛,，環(huán)比增長60%，但相比于去年同期的104190輛下降18.38%,，1-9月累計銷量約56萬輛,，完成了全年銷量目標(biāo)80萬輛的70%。

　　顯然,，即便是北京現(xiàn)代完成了80萬輛的銷量目標(biāo),，仍然有一半的產(chǎn)能“閑置”,。

　　北京汽車今年上半年的財務(wù)報告顯示，其上年收入同比增長36%,，為667.37億元;盈利同比減少59%,，為9.86億元。而這其中北京奔馳是主要貢獻(xiàn)者,，2017年上半年實現(xiàn)收入583.133億元,，同比增長56%，凈利潤為83.13億元,。

　　由于北京奔馳帶動,，該板塊銷量同比增長47%至21.2萬輛，使得北京汽車今年上半年營業(yè)利潤為83.39億元,，同比增107%,，但歸屬于上市公司權(quán)益持有人的利潤則同比大幅下滑59.12%至9.86億元。

　　三大自主品牌銷量同時下滑

　　實際上,，北京汽車業(yè)績下滑可歸因與自主品牌的式微,。

　　2016年，北京汽車自主品牌實現(xiàn)整車銷量45.7萬輛,，同比大增35.6%;實現(xiàn)營業(yè)收入同比增長73%,，年度毛利首次轉(zhuǎn)正，順利完成年度目標(biāo),。

　　2017年上半年,，北京汽車自主品牌銷量僅有11.1萬輛，同比減少45.5%,，虧損額約32.65億元,。

　　北京汽車自主品牌包含紳寶、北京,、威旺和新能源,，半年報顯示，除了“北京”牌的銷量在上升外,，其他三大品牌都在下降,。

　　由于今年上半年汽車市場的微增勢態(tài)以及汽車購置稅補(bǔ)貼政策、新能源汽車補(bǔ)貼政策的退坡機(jī)制的施行,，導(dǎo)致北京汽車自主品牌在營銷費(fèi)用上的支出過大,，北京品牌(紳寶/BJ/威旺)今年上半年實現(xiàn)銷量11.1萬輛，同比下滑45.5%,，單車?yán)麧櫼渤霈F(xiàn)大幅度的下滑,。

　　然而，北京汽車公告稱,，擬發(fā)行不超過4.85億股的A股股份,，募集資金在扣除發(fā)行費(fèi)用后,，將用于生產(chǎn)基地的升級改造建設(shè)、技改擴(kuò)能建設(shè)項目以及補(bǔ)充流動資金和償還銀行貸款,。

　　北京汽車是否需要擴(kuò)大產(chǎn)能?

　　資料顯示,，按照北京汽車的戰(zhàn)略規(guī)劃，2015年,，企業(yè)實現(xiàn)350萬輛以上的產(chǎn)能,，其中自主品牌達(dá)到250萬輛的規(guī)模。

　　北京汽車表示,，近年來，已開始加快布局自主品牌乘用車的產(chǎn)業(yè)升級,，計劃形成覆蓋全國的9大生產(chǎn)基地,。

　　長江商報記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，目前,，國內(nèi)北京汽車旗下自主品牌總產(chǎn)能達(dá)到230萬輛規(guī)模,。按照2016年數(shù)據(jù)計算，整車銷量僅占產(chǎn)能的兩成,。不僅如此,，在2017年銷量下滑的前提下，銷量或?qū)⒄籍a(chǎn)能的一成,。

　　“北京汽車自主品牌面臨的整體問題是產(chǎn)品缺乏競爭力,，相對比較低端?！庇袠I(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為,，在自主品牌普遍往高端走的當(dāng)下，北汽的產(chǎn)品力和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)已經(jīng)滯后,，這也使得北汽面臨的現(xiàn)實與最初的規(guī)劃漸行漸遠(yuǎn),。

　　與此同時，北京汽車自主品牌的銷售目標(biāo)也在不斷下調(diào),，“2017年本來確定的目標(biāo)是52萬,，后來降到了46萬、又降到了35萬,，最近又降到了22萬,。”北京汽車一位內(nèi)部人士介紹,。

　　投入智能汽車

　　暫無經(jīng)濟(jì)收益

　　今年6至7月,，北京汽車與戴姆勒公司簽署兩份合作框架協(xié)議，雙方共同出資50億元建立純電動車生產(chǎn)基地以及動力電池工廠,，2020年正式投產(chǎn)梅賽德斯-奔馳品牌純電動車,。

　　不過,，對于北京汽車來說，似乎又將發(fā)力點轉(zhuǎn)移到了智能汽車上,。

　　10月16日,，北京汽車發(fā)布公告稱，與百度簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議,，雙方擬在自動駕駛,、車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品、云端汽車信息安全等領(lǐng)域開展合作,。雙方計劃在2021年前分階段實現(xiàn)L3級和L4級自動駕駛車型量產(chǎn),。

　　美國汽車工程師學(xué)會曾給出汽車自動駕駛技術(shù)的粗略分級，從L0-L5共6個級別,，L3級以下是高級智能駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS),，L3級及以上便屬于自動駕駛范疇。L3級別是指有條件的自動駕駛,，駕駛員雙手可以離開方向盤,，但需要隨時準(zhǔn)備接管，L4是指在特定條件下,，汽車無需駕駛員,，也能自動行駛。

　　根據(jù)北京汽車于10月13日公開的信息,，北京汽車2019年前后將實現(xiàn)L3級別的自動駕駛車型量產(chǎn),，并預(yù)計到2018年底，北汽集團(tuán)自主品牌全面搭載百度Apollo車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品,。

　　Apollo是百度在今年4月推出的開放源平臺,，類比為“自動駕駛領(lǐng)域的安卓系統(tǒng)”，百度希望與整車廠,、零部件廠商,、科技企業(yè)等共享數(shù)據(jù)，合力開發(fā)自動駕駛汽車,。

　　徐和誼此前就曾公開表示,，智能化是全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢，也是北汽集團(tuán)向制造服務(wù)型和創(chuàng)新型企業(yè)轉(zhuǎn)型的重要路徑之一,。

　　對于此類合作,，業(yè)內(nèi)人士卻并不驚訝。肖越表示,，新能源和智能化汽車是未來的兩大方向,，目前國內(nèi)車企都在你追我趕，無論是加強(qiáng)自主研發(fā)，還是與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作,，都已不足為奇,。

　　汽車觀察員肖紅向長江商報記者表示，智能化汽車出現(xiàn)效益還需要一個漫長的過程,，對于車企而言并不能起到立竿見影的效果,。