“復(fù)興航空才該檢討”

不贊成廢除松山機場的一派則說,，美國紐約的拉瓜地亞機場、日本東京的羽田機場,、上海的虹橋機場,、倫敦的城市機場都是位于市區(qū)內(nèi)、周邊地區(qū)人口密集的機場。

但國民黨“政策會執(zhí)行長”賴士葆則認為,，復(fù)興航空失事是管理問題,，與松機存廢不應(yīng)混為一談。國民黨“立院黨團首席副書記長”林德福也說,，松山機場起降班機多,，但出事的卻幾乎都是復(fù)興航空，復(fù)航才是該檢討對象,，不是松山機場,。

臺灣“交通部長”陳建宇認為，松山機場不只是東亞黃金航圈的重要機場,，也是很多民眾所仰賴的航站,，優(yōu)勢是交通方便，桃園機場還有跑道在整修,，第三航廈,、第三跑道也還沒蓋好，機場捷運年底才會通車,，目前應(yīng)無法承受松機的客運量,。

新京報記者 韓旭陽

半年兩次墜機復(fù)航何去何從？

去年7月造成48人罹難的澎湖空難調(diào)查還未結(jié)束,，復(fù)興航空又迎來了一場巨大的考驗,。

從臺灣飛航安全委員會官網(wǎng)可以發(fā)現(xiàn)，此次墜機已經(jīng)是復(fù)興航空執(zhí)飛ATR-72飛機以來的第四起致命事故,。但臺灣復(fù)興航空出于成本等考慮繼續(xù)使用該機型,。

澎湖空難善后未達成共識

2014年7月23日，一架復(fù)興航空ATR72-500型飛機在澎湖地區(qū)墜毀,，造成機上58人中48人罹難,。

空難發(fā)生后，臺灣“飛安會”立即展開調(diào)查,，于去年12月26日發(fā)布澎湖空難事故調(diào)查報告,，證實飛機墜毀前走錯方向，偏離跑道4度,，而兩名駕駛員事發(fā)時沒有看見跑道,。“飛安會”預(yù)計在2015年6月完成報告草案，10月會統(tǒng)一公布中英文調(diào)查報告,。

就澎湖空難,，復(fù)興航空提出賠償1490萬，涵蓋法律上認定可請求賠償?shù)木裎繐峤?、喪失的撫養(yǎng)費及財務(wù)損失等等,，在能力范圍內(nèi)協(xié)助罹難者家屬恢復(fù)正常生活。但復(fù)興航空一直未能與罹難者家屬達成共識。

未來一年禁止復(fù)興航空申請新航權(quán)

雖然,，臺灣“民航局”稱此次墜河航班無任何飛機故障登錄的情況,，但半年之內(nèi)兩飛機墜落，復(fù)興航空仍被外界質(zhì)疑其管理混亂,。

上海飛機設(shè)計研究所研究員周濟生曾分析稱,，復(fù)興航空事故不斷，說明該航空公司的管理還不到位,。“航空公司要承擔飛機維護,、飛行員管理、執(zhí)飛人員定期培訓,、飛機保養(yǎng)等多項管理責任,，程序復(fù)雜，安全保障就是整個航空公司管理水平的體現(xiàn),。”

臺灣“民航局”表示,，未來一年將禁止復(fù)興航空申請新航權(quán)，至2016年2月4日止都不可申請新航權(quán),。

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