（原標(biāo)題：內(nèi)行給你講講：美聯(lián)航是按什么規(guī)則把近七旬老人扔下飛機(jī)的,？）

把“在友好的天空中飛翔”（Fly the friendly skies）作為宣傳口號(hào)的美國(guó)聯(lián)合航空公司（以下簡(jiǎn)稱美聯(lián)航，UA）,，經(jīng)常把自己標(biāo)榜為飛往中國(guó)的最好美國(guó)航空公司,，提供從美國(guó)到北京、上海,、成都和西安的直飛航班,。

據(jù)新華網(wǎng)11日消息，9日晚,，美聯(lián)航一架國(guó)內(nèi)航班上發(fā)生令人瞠目結(jié)舌的一幕：由于機(jī)票超量預(yù)訂,，且沒有乘客自愿推遲行程給4名美聯(lián)航員工“讓座”，美聯(lián)航?jīng)Q定以抽簽形式?jīng)Q定必須下飛機(jī)的乘客,。一名“被中簽”的亞裔乘客不愿配合,，機(jī)組人員找來(lái)機(jī)場(chǎng)保安，后者將這名年近七旬的老人強(qiáng)行拖下飛機(jī),，致使該乘客流血受傷,。

那么問題來(lái)了，美聯(lián)航是按照什么規(guī)則把近七旬亞裔老人扔下飛機(jī)的,？以下內(nèi)容來(lái)自西雅圖雷尼爾,。

同行乘客拍下事件經(jīng)過并把視頻上傳至互聯(lián)網(wǎng)，引發(fā)中美網(wǎng)友的憤怒,。

UA（編者注：美聯(lián)航）事件無(wú)論是中美都已經(jīng)進(jìn)入刷屏模式了,。外行看熱鬧，內(nèi)行看門道,。作為半個(gè)業(yè)內(nèi)人士,，分析分析這件事情。（長(zhǎng)文,，順便介紹一下航司的那點(diǎn)事情）

事件回顧

美國(guó)聯(lián)合航空3411次航班發(fā)生超售情況,，一位年近70的亞裔乘客被“隨機(jī)”選中離開飛機(jī),，在堅(jiān)持拒絕后，law enforcement將其暴力拖下飛機(jī),。另外值得注意的是被抽中的4名乘客中,，3位是亞裔。

UA這種事情又不是第一次干,，08年把一位民謠歌手的吉他弄壞了,，然后搞出了一個(gè)大新聞（在youtube上播放量是1600萬(wàn)次）。

影響估計(jì)

這次UA這件事情,，估計(jì)比2008年的壞吉他事件鬧得還要大,，最后的結(jié)果甚至有可能會(huì)影響到整個(gè)航空業(yè)的收益管理模式，DB（denied boarding 無(wú)法登機(jī))成本估算,。在這個(gè)社交媒體的時(shí)代,，美國(guó)總統(tǒng)都天天發(fā)twitter的時(shí)代，超售計(jì)算公式是不是也應(yīng)該需要重調(diào)整一下,，非志愿remove的流程是否需要重新考慮一下,。

航司的收益管理

先說(shuō)說(shuō)航空公司的收益管理，收益管理首先就是起源于航空界,，然后慢慢推廣到其他在特定時(shí)間內(nèi)供給剛性的行業(yè),。比如酒店，比如高爾夫球場(chǎng),，演唱會(huì),，醫(yī)療等等。本質(zhì)上是一種以統(tǒng)計(jì)科學(xué)為基礎(chǔ)的價(jià)格歧視,。玩法不可謂五花八門,。

航空公司收益管理最關(guān)鍵的內(nèi)容就是艙位控制。作為普通乘客對(duì)機(jī)票定價(jià)的原理完全是一頭霧水,。甚至航空公司內(nèi)部的人員都搞不清楚,，到底這個(gè)座位價(jià)格是怎么定的。

什么是艙位?

你買票的時(shí)候,，比如買經(jīng)濟(jì)艙,，你會(huì)看到Y(jié)艙，M艙,，S艙等等,。那這些艙位究竟是什么意思呢,？為啥航司的座位分那么多的艙位,？在飛機(jī)上坐你旁邊的那個(gè)家伙是M艙，你的是Y艙,。難道他坐的是真皮的座位,，我做的是帆布的？上飛機(jī)一看，都是一模一樣的座位,，那為啥他花的價(jià)格只有我的一半,？！,！憑什么,！

收益管理的核心理念就是：同樣一個(gè)座位,，每個(gè)乘客愿意花多少錢是不一樣的。比如西雅圖飛上海的座位,，有的人就想找個(gè)時(shí)間去上海,，不急，但只愿意掏500美元,，有的人明天就要開會(huì),，愿意掏2000美元。而座位完全是一模一樣的,。

當(dāng)資源供給固定的情況下,，把座位定價(jià)和愿意掏錢買的人數(shù)畫一個(gè)曲線，就是上面那條曲線,。隨著價(jià)格增加,，購(gòu)買的人數(shù)減少。隨著價(jià)格降低,，購(gòu)買的人數(shù)增多,。如果對(duì)于單一艙位而言，那就定一個(gè)固定的價(jià)格,，取得最大的面積（藍(lán)色的那塊）就夠了,。國(guó)內(nèi)的高鐵就是這個(gè)策略。二等座就是單一價(jià)位,，中國(guó)高鐵畢竟不是以盈利為唯一目的的,。

但是問題來(lái)了，航空業(yè)的資本家肯定要利益最最大化的,，那么可以改改策略,，看人下菜。比如顧客愿意提前24天前購(gòu)買,，而且會(huì)在目的地呆個(gè)周六晚上,，那么這樣的顧客，可以賣便宜一些,，如果你是趕時(shí)間的商務(wù)客戶,，那我就價(jià)格高一些,，狠狠宰一刀，這樣那就產(chǎn)生了上圖綠色那些塊收益,。

這樣,，航司就發(fā)明了子艙位比如Y，B,，M,，Q這些（B好像不用了），然后用各種條件限制那些商務(wù)客戶,，只能買貴的,。

現(xiàn)在明白了你買的機(jī)票上YMQS這些艙位的含義了吧,。

都是套路啊。當(dāng)然套路還包括Overbooking超售,，F(xiàn)are ClassMix(Flight Leg Optimization)嵌套艙位,，Traffic Flow(O-D)Control(Network Optimization)OD控制等等。全都是套路,。

什么是超售,？

再說(shuō)說(shuō)超售的原理（套路）。

首先航司的客座率無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外,，通常都在82%左右,。

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