這種偷奸?；?，比比皆是。乘客也不傻,，幾次下來,，voluneteer（注：志愿者，同意補償方案的人）就沒了,。沒人會為了50美元,，在機場里坐半天，改乘下一個航班的經濟艙,。
數據來說話：
2016年愿意當志愿者的從11%降到了6%左右,，志愿者比例變化最小的是Delta,。Delta其實是玩超售比較多的，但是對人還算比較真誠的,。
如果在志愿者不夠的情況下,，那就進入了involunteer（注：非自愿）DB模式了，看下圖數據非志愿DB比例,，Delta是最低的,，廉價航司SW是最高的。
關鍵問題來了,，航司該把哪個乘客扔下飛機呢,？
因為以前航司誠意滿滿，志愿者也足夠多，所以發(fā)生非志愿DB的情況很少,，而且一般發(fā)生都是在登機口,，不會發(fā)生在上了飛機再扔下來這種事情。現在由于航司套路太深了,，導致志愿者越來越少,。所以非志愿remove就越來越多。
你以為這個系統是隨機的嗎,？naive（注：想太簡單了）,！你見過頭等艙被remove的嗎？
上面介紹過艙位的原理,，那你覺得如果由你來設計強制remove的邏輯,，你該怎么做，當然是從低艙位開始remove,，強制remove都是要花大錢補償的,，打官司也不少見。這些航司都有歷史統計數據的,。
所以有些“聰明的航司”這里再來一把套路,，比如他可以根據歷史數據，算一把哪些軟柿子,，我就算remove了,，也不會投訴我，我甚至可以糊弄一下就少賠了或者就不賠了,，這可比按照艙位來remove更加劃算,！絕大多數大公司，背后都有一套陰暗的customer score（注：顧客打分）系統或者用戶畫像系統,。干嘛的自己去猜吧,。
所以這套系統，最后挑出來四個被remove的,，3個亞裔,。
事件后續(xù)分析：
說到這里大家都應該明白了什么叫艙位，什么叫超售,，一般的超售處理流程是怎么樣的,。UA當然直接把鍋甩給了超售。
