原標(biāo)題：中日韓高鐵誰(shuí)更強(qiáng)？港媒：中國(guó)高鐵已成日本新干線挑戰(zhàn)者

參考消息網(wǎng)8月3日?qǐng)?bào)道港媒稱,，亞洲地區(qū)的高鐵主導(dǎo)權(quán)之爭(zhēng)正愈演愈烈,，中國(guó)和韓國(guó)獨(dú)立開(kāi)發(fā)的新列車，都相繼投入商業(yè)營(yíng)運(yùn),，分別是中國(guó)的“復(fù)興號(hào)”與韓國(guó)“HEMU430X”,。其技術(shù)與日本新干線的差距逐步縮小。目前正招標(biāo)的馬來(lái)西亞至新加坡的高鐵計(jì)劃,，成為中日韓高鐵角力的新戰(zhàn)場(chǎng),。

資料圖片：“復(fù)興號(hào)”中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組CR400BF型列車。新華社記者鞠煥宗攝

據(jù)《香港經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》網(wǎng)站8月2日?qǐng)?bào)道,，中國(guó)內(nèi)地開(kāi)發(fā)的高鐵新列車“復(fù)興號(hào)”比現(xiàn)在的主力車型“和諧號(hào)”風(fēng)阻更小,，噪音更低，最高時(shí)速曾跑出400公里,，而且設(shè)計(jì)壽命比“和諧號(hào)”還要長(zhǎng)10年,，達(dá)到30年的使用期,。

日本媒體《每日新聞》提到，戰(zhàn)勝日本取得印尼高鐵的訂單等案例,，讓中國(guó)的高鐵出口成績(jī)單越來(lái)越搶眼,，支持中國(guó)高鐵出口競(jìng)爭(zhēng)力的，一是價(jià)格,，二是包括金融援助在內(nèi)的國(guó)家層面的支撐,，基于以上原因，中國(guó)確實(shí)需要透過(guò)“復(fù)興號(hào)”來(lái)展現(xiàn)中國(guó)技術(shù)層面的優(yōu)勢(shì),。

報(bào)道稱,，至于韓國(guó)，一開(kāi)始是依賴法國(guó)技術(shù)的,，然后逐步邁向獨(dú)立開(kāi)發(fā),。據(jù)韓國(guó)《中央日?qǐng)?bào)》報(bào)道，韓國(guó)自行設(shè)計(jì),、時(shí)速高達(dá)430公里的新高鐵列車“HEMU430X”開(kāi)發(fā)計(jì)劃,，已經(jīng)進(jìn)入最終階段，今后將開(kāi)始正式啟動(dòng)出口程序,。

報(bào)道稱,，日本的新干線，曾被認(rèn)為是世界最頂尖的高鐵系統(tǒng),，300X列車曾跑出每小時(shí)443公里的最高紀(jì)錄,。但日媒指出，中國(guó)高鐵技術(shù)與日本新干線的差距已逐步縮小,，成為日本的挑戰(zhàn)者,。

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