原標題：中日韓高鐵誰更強,？港媒：中國高鐵已成日本新干線挑戰(zhàn)者

參考消息網(wǎng)8月3日報道港媒稱,，亞洲地區(qū)的高鐵主導權(quán)之爭正愈演愈烈,，中國和韓國獨立開發(fā)的新列車，都相繼投入商業(yè)營運,，分別是中國的“復興號”與韓國“HEMU430X”,。其技術與日本新干線的差距逐步縮小。目前正招標的馬來西亞至新加坡的高鐵計劃,，成為中日韓高鐵角力的新戰(zhàn)場,。

資料圖片：“復興號”中國標準動車組CR400BF型列車。新華社記者鞠煥宗攝

據(jù)《香港經(jīng)濟日報》網(wǎng)站8月2日報道,，中國內(nèi)地開發(fā)的高鐵新列車“復興號”比現(xiàn)在的主力車型“和諧號”風阻更小,，噪音更低，最高時速曾跑出400公里,，而且設計壽命比“和諧號”還要長10年,，達到30年的使用期。

日本媒體《每日新聞》提到,，戰(zhàn)勝日本取得印尼高鐵的訂單等案例,，讓中國的高鐵出口成績單越來越搶眼，支持中國高鐵出口競爭力的,，一是價格,，二是包括金融援助在內(nèi)的國家層面的支撐，基于以上原因,，中國確實需要透過“復興號”來展現(xiàn)中國技術層面的優(yōu)勢,。

報道稱，至于韓國,，一開始是依賴法國技術的,，然后逐步邁向獨立開發(fā)。據(jù)韓國《中央日報》報道,，韓國自行設計,、時速高達430公里的新高鐵列車“HEMU430X”開發(fā)計劃，已經(jīng)進入最終階段,，今后將開始正式啟動出口程序,。

報道稱，日本的新干線,，曾被認為是世界最頂尖的高鐵系統(tǒng),，300X列車曾跑出每小時443公里的最高紀錄。但日媒指出,，中國高鐵技術與日本新干線的差距已逐步縮小,，成為日本的挑戰(zhàn)者。

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