【環(huán)球時報綜合報道】以“工匠精神”,、信譽至上著稱的“日本制造”怎么了？最近,，丑聞纏身的日本企業(yè)已被這個問題壓得喘不過氣,。10月16日，日本日立制作所為英國制造的城際高鐵列車投入商業(yè)運行時,，因技術(shù)問題造成延誤，并發(fā)生漏水等故障;8日,，日本第三大鋼鐵企業(yè)神戶制鋼所產(chǎn)品以次充好以及篡改質(zhì)檢數(shù)據(jù)的丑聞開始發(fā)酵，美國司法部昨天甚至開始介入,，要求該公司提交向美國客戶出售的不合格產(chǎn)品的相關(guān)信息;2日,，日本日產(chǎn)汽車集團(tuán)6個工廠的質(zhì)檢人員被發(fā)現(xiàn)不具有質(zhì)檢知識和資格,，卻長期負(fù)責(zé)整車質(zhì)檢工作,。連同三菱汽車、鈴木汽車,、三井住友建設(shè),，這些大名鼎鼎的日本公司都在這兩年的“造假名單”上。甚至,，隱瞞安全氣囊質(zhì)量缺陷的高田公司今年6月申請破產(chǎn),。日本公司的形象狼狽不堪。追求品質(zhì),、誠信,、進(jìn)取，日本人曾經(jīng)引以為驕傲的這些堅持去哪兒了,？“日本制造”走下神壇，映照出企業(yè)精神的墜落,。

變化

“我曾走訪位于廣島縣的馬自達(dá)工廠,。當(dāng)時，這家工廠還處于從2008年雷曼危機的沖擊中好不容易緩過神來的時期……帶我們參觀的工廠職員宮脅克典嘀咕道,，‘這么說恐怕會讓上司生氣,，但雷曼危機時期我們的確挺開心的’。據(jù)他說,，當(dāng)時生產(chǎn)線停工,，工廠的員工無事可做，便忙著進(jìn)行改善,，例如想著制作可以配合員工步伐移動的噴槍等,。很多智慧成果后來都在工廠得到實際應(yīng)用?！薄度毡窘?jīng)濟(jì)新聞》撰稿人杉本貴司16日的文章以此為例說,，精通現(xiàn)場工作的員工的點子相互碰撞，不斷推進(jìn)以1毫米,、1日元為單位的改善,，這些點點滴滴將日本制造業(yè)推上了世界之巔。

曾任哈佛大學(xué)費正清研究中心主任的美國著名學(xué)者傅高義(Ezra Vogel)在其暢銷書《日本第一：對美國的啟示》(1979)中寫道,，在“終身雇傭制”下的日本員工,，“不會反對新技術(shù)，也不會由于技術(shù)革新而感到頭痛,，害怕自己落后于時代”,，因為他們不用擔(dān)心因技術(shù)水平優(yōu)勢不再而失業(yè)。相反,，他們“為了公司的發(fā)展,，對于引進(jìn)新技術(shù)十分熱心”。

然而,，如今情況已大不相同,。日本企業(yè)(中國)研究院執(zhí)行院長陳言對《環(huán)球時報》說，近年來他在日本企業(yè)生產(chǎn)一線看到最顯著的變化是,，以前工人都是企業(yè)職工,，著統(tǒng)一工作服，但現(xiàn)在,，正式工,、合同工和臨時工穿著不同的衣服在一起工作?！昂贤?、臨時工在很多公司占30%至40%的比例，越是艱苦和需要技能的工作,，越是靠這些臨時人員完成,，沒有技術(shù)資格的人也會被派到一線濫竽充數(shù)?！奔夹g(shù)熟練度無法保證,，創(chuàng)新就更談不上了。