MCAS防失速系統(tǒng)由美國波音公司開發(fā),，旨在適應(yīng)MAX機型所用新型發(fā)動機設(shè)計,、減少失速風(fēng)險,。獅航方面說,，波音MAX系列機型操作手冊沒有對這一系統(tǒng)的特性和可能產(chǎn)生的風(fēng)險作充分說明。

　　【“自產(chǎn)自驗”,？】

美國《華爾街日報》17日報道,，美國運輸部正在調(diào)查聯(lián)邦航空局對波音737 MAX系列客機設(shè)計的安全認證程序是否合規(guī)。

報道說,，運輸部在去年10月29日獅航空難發(fā)生后啟動調(diào)查,，由運輸部督察長主持，針對聯(lián)邦航空局在檢驗MAX系列客機MCAS系統(tǒng)安全性時是否應(yīng)用適當(dāng)?shù)脑O(shè)計標準和工程學(xué)分析,。

另一方面,，美國首都華盛頓一個大陪審團3月11日向“至少一名”參與開發(fā)MCAS系統(tǒng)人員發(fā)出傳票，要求對方本月晚些時候提供資料,。暫時不清楚傳票是否關(guān)聯(lián)運輸部調(diào)查,。

埃塞空難發(fā)生后，媒體披露多名美國民航飛行員曾經(jīng)報告MAX機型MCAS系統(tǒng)導(dǎo)致操控困難,。

波音公司客機制造廠設(shè)在華盛頓州西雅圖市附近,。《西雅圖時報》17日報道,，多名聯(lián)邦航空局飛行安全專家以匿名為條件披露,，這一部門把MAX客機、包括MCAS系統(tǒng)的部分安全檢驗程序交由波音工程師操作。

為減少開支,，聯(lián)邦航空局2009年起把部分檢驗業(yè)務(wù)“指定授權(quán)”交由飛機制造商或第三方專業(yè)機構(gòu)承擔(dān),。按照那些專家的說法，波音交給聯(lián)邦航空局的MCAS系統(tǒng)安全性分析報告中有“幾處關(guān)鍵瑕疵”,，對MCAS系統(tǒng)的潛在風(fēng)險“輕描淡寫”,。但后者沒有要求波音作進一步說明，而是依據(jù)標準程序予以批準,。

《西雅圖時報》說，檢驗程序“匆忙”,，緣由是波音急于讓MAX系列面市,，與老對手歐洲空中客車公司推出的中程單通道客機A320 NEO系列競爭。

波音沒有立即回應(yīng)這篇報道,。聯(lián)邦航空局在給多家媒體發(fā)送的電子郵件中聲明,，“737 MAX系列客機驗證過程遵循航空局的標準驗證程序”，這套程序“經(jīng)嚴格制定,，持續(xù)保障出產(chǎn)安全機型設(shè)計”,。