【“人機(jī)互搏”】

埃塞空難發(fā)生后,，全球130多個(gè)國家和地區(qū)下令停飛或禁飛波音737 MAX系列飛機(jī)，等待對(duì)安全性的確認(rèn),。美國方面起初堅(jiān)持MAX系列“適航”,，后續(xù)發(fā)布停飛令。聯(lián)邦航空局一向被視為全球航空監(jiān)管領(lǐng)域權(quán)威,，這次反應(yīng)“遲鈍”,，備受質(zhì)疑。

聯(lián)邦航空局已向美國國會(huì)通報(bào)，波音公司將升級(jí)MCAS系統(tǒng)軟件,，使系統(tǒng)能同時(shí)參考MAX系列飛機(jī)所搭載兩個(gè)迎角傳感器的數(shù)據(jù)作出反應(yīng),；限制系統(tǒng)觸發(fā)后“水平尾翼的旋轉(zhuǎn)幅度”,；系統(tǒng)觸發(fā)生效僅限“一輪”,，而非重復(fù)多次。

據(jù)獅航空難初步調(diào)查,，MCAS系統(tǒng)僅依據(jù)一個(gè)迎角傳感器的錯(cuò)誤數(shù)據(jù)即自動(dòng)觸發(fā)；飛行員每次手動(dòng)操作拉升機(jī)頭后,，系統(tǒng)自動(dòng)重置,，導(dǎo)致重復(fù)“自動(dòng)下壓機(jī)頭”,，使飛行員陷入“人機(jī)互搏”循環(huán)。

聯(lián)邦航空局說,，最遲4月發(fā)布涉及強(qiáng)制MCAS軟件升級(jí)的MAX系列客機(jī)適航性指導(dǎo)意見,。

《西雅圖時(shí)報(bào)》報(bào)道,，空難遇難者家屬可能發(fā)起訴訟，波音必須解釋,，這些修正為什么沒有在原始設(shè)計(jì)中體現(xiàn)？聯(lián)邦航空局同樣需要為它“蓋章”波音MCAS系統(tǒng)安全性的做法辯護(hù),。

737 MAX是波音公司最暢銷機(jī)型737系列的最新一代產(chǎn)品，2017年5月投入商業(yè)運(yùn)營,，迄今交付大約350架，仍有4000多架等待交付,。(沈敏）【新華社微特稿】