據(jù)不完全統(tǒng)計,，這部分資金在銀行賬戶里產生的利息收入占到支付機構總收入的11%,。

不過，2016年10月,，國務院對第三方支付機構的備付金加強管理,，明確人民銀行或商業(yè)銀行不向非銀行支付機構備付金賬戶計付利息，防止支付機構以“吃利差”為主要盈利模式,。

今年1月12日央行正式發(fā)布《關于實施支付機構客戶備付金集中存管有關事項的通知》（銀辦發(fā)【2017】10號）規(guī)定,，支付機構需按一定比例把客戶備付金繳存至指定機構專用存款賬戶，從而進行有效地集中監(jiān)管,，賬戶資金暫不計息,。

而共享單車的押金與第三方支付機構的備付金不是一回事。

實際上,，押金是很多行業(yè)在服務中的普遍做法,，相當于一筆信用保證金。根據(jù)1981年版額《民法物權》,，對押金有明確的法律界定：押金是一種物權,，由于依當事人約定而創(chuàng)設，其實是意定擔保物權押金的標的是貨幣,，貨幣為物的一種特殊形式,，押金因交付而轉移貨幣的所有權，受領押金的人享有占有支配的權利,。這也就是說,，押金不同于抵押，兩者最大的區(qū)別在于,，抵押對抵押物不轉移占有,，押金不但轉移占有，而且還轉移作為押金的貨幣的所有權,。

比如,，你通過家政中介服務公司找保姆，一般都會被要求交上一個月的押金,；再比如找中介租房,，也需要給中介交至少一個月房租作為押金,。按照法律規(guī)定,，押金受領人（家政中介、房屋中介,、酒店,、醫(yī)院）享有占有支配的權利,，也就是說，機構對押金的用途有支配權,。

回到共享單車市場上,，企業(yè)享有對押金的支配權利，對于押金產生的利息收益歸屬則應是企業(yè)所得,，而并非需要返還用戶,。

接下來，如果共享單車企業(yè)被要求開設押金專項賬戶,，那么,，對這筆資金賬戶就需要有一個“名分”，規(guī)定共享單車企業(yè)對這筆資金的使用方向,，避免高風險,。

盈利模式之辯

目前，從共享單車的商業(yè)模式來看,，比較一致的做法是通過精準的廣告投放來獲得營收,，那么，如果利用押金專項賬戶賺錢,，恐怕也就是吃一點利息,，這些顯然都不能成為長久的商業(yè)模式，因此,，共享單車企業(yè)持續(xù)盈利方式還需要差異化探索,。

另外，筆者認為,，對于公共基礎設施建設,，政府需要做一定的資金投入和支持。摩拜的創(chuàng)始人胡瑋瑋曾經公開說,，失敗了就當做公益,。不可否認的是，共享單車的出現(xiàn),，從某種程度上確實有公益色彩,，如果能享受政府補貼，倒是能夠在一定程度上促進該行業(yè)的良性循環(huán),。