叫車后等待半小時成了常態(tài),，機場火車站更是叫車排隊“集中地”。隨之而來的是滴滴高額的調度費，人們印象中實惠的網約車變得不再低價,。

冰凍三尺非一日之寒,，滴滴打車難的困境并非短期內形成，而是網約車這一產物的生長過程中,，不斷地暴露問題,、各方不斷博弈而形成的結果。

2016年10月,，京滬廣深遼相繼公布了網約車新政征求意見稿,。

北京對網約車的車輛和人員有了明確限制，須為京人京車,；上海網約車需滬籍,、滬牌，還對駕駛員和車輛準入等作出了明確規(guī)定,；深圳未強制要求司機為本地戶籍,，持有本市居住證者同樣可以成為網約車駕駛員。

暫行辦法出臺后,，大量的網約車司機離開,。根據(jù)滴滴官方當時提供的數(shù)據(jù)顯示，在上海已激活的41萬余名司機中,，只有不到1萬名有本地戶籍,。北上廣深的市交委對滴滴等網約車平臺的要求是停止給外地車牌司機派單。

如今戶籍,、證照等問題重現(xiàn),，這無疑是對網約車的運力造成更大的壓力，政策每收緊一次,，就有一大批司機被迫離場,。處于壟斷地位掌握話語權的滴滴自然有制定游戲規(guī)則的權力，滴滴對司機的高抽成低補貼讓他們不再有利可圖,，更加速司機告別滴滴,，供需矛盾升級不言而喻。

2.主營業(yè)務竟成阿喀琉斯之踵

對于出于壟斷地位的剛需出行業(yè)務,，滴滴只能一聲嘆息,。

滴滴通過高額的補貼培育并逐漸壟斷了網約車市場，但用戶并不具有太高的品牌忠誠度,。這一點被滴滴的很多競爭者看在眼里,。

今年3月，美團打車上線上海后,，通過大幅補貼政策,，上線2天后便宣布日訂單量超過30萬單，占據(jù)近三成的市場份額。

與美團和滴滴的全面開戰(zhàn)不同,，高德地圖選擇切入順風車業(yè)務,，并主打零抽成的公益牌。目前,，高德已在武漢,、成都上線相關功能，下一步將在北上廣深杭招募,，開始跑馬圈地,。攜程等互聯(lián)網公司也陸續(xù)拿到網約車牌照。