2016年，美國(guó)共和航空根據(jù)美國(guó)破產(chǎn)法第11章申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù),，部分原因是“缺少飛行員資源導(dǎo)致飛機(jī)停飛”,。
那么，這些飛行員究竟去哪了呢,？
2,成因：擴(kuò)張導(dǎo)致供需失衡
從總體上看,，行業(yè)發(fā)展帶來的飛行員需求占60%，40%是由于人員自然流失以及退休原因,。
發(fā)展中國(guó)家航空業(yè)的快速發(fā)展使得對(duì)于飛行員的需求水漲船高是造成飛行員短缺的一個(gè)重要原因,。
國(guó)際航空協(xié)會(huì)（IATA）的數(shù)據(jù)顯示，未來10年,，全球旅客流量將從每年32億人次上升至48億人次,，上升幅度高達(dá)50%。
近年來,，以中國(guó)和印度為代表的亞太地區(qū)航空業(yè)發(fā)展迅速,，龐大的客貨機(jī)和飛行員需求在國(guó)際上占據(jù)越來越大的比重，僅飛行員的需求就占全球的1/3。
有資料顯示,，中國(guó)航空公司飛機(jī)數(shù)量超過2933架,，而且，這一數(shù)量還在不斷加大,。
《2016年民航機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)公報(bào)》數(shù)據(jù)顯示,，2016年，我國(guó)境內(nèi)機(jī)場(chǎng)全年旅客吞吐量首次突破10億人次,，完成101635.7萬人次,，比上年增長(zhǎng)11.1%。國(guó)內(nèi)航線完成91401.7萬人次,，比上年增長(zhǎng)10.3%,；國(guó)際航線首次突破1億人次，完成10234.0萬人次,，比上年增長(zhǎng)19.3%,。
從全球航空市場(chǎng)來看，我國(guó)已經(jīng)躍升為僅次于美國(guó)的第二大航空市場(chǎng),，并且民航業(yè)整體保持10%左右的增速,。
在過去5年，從客運(yùn)量數(shù)字表現(xiàn)來看,，美國(guó)的平均年增速在4%左右,，歐洲在6%左右，中國(guó)則達(dá)到了10%,。
分析人士預(yù)測(cè),，在未來20年，由于民航業(yè)迅速擴(kuò)張,，中國(guó)每年大約需要新增飛行員4000-5000名,。
由于退休和自然流失造成的飛行員短缺問題同樣不能小覷。
根據(jù)經(jīng)濟(jì)交易商科恩集團(tuán)的報(bào)告,，在未來10年間,，活躍在美國(guó)幾大航企的、超過42%的飛行員將退休——這一數(shù)字大約為22000人,。
近年來,，我國(guó)原有的幾大航空公司快速發(fā)展，新航空公司數(shù)量不斷增加,，對(duì)于飛行員的需求呈持續(xù)上升趨勢(shì),。
然而，由于國(guó)內(nèi)行業(yè)飛行員培養(yǎng)體系不完善,、培訓(xùn)能力滯后,，而民航業(yè)持續(xù)的高速增長(zhǎng),，盡管飛行員人數(shù)增幅不小，仍難以滿足需求,。
目前,，我國(guó)僅有幾大航空集團(tuán)擁有較為健全的飛行員培訓(xùn)體系，但飛行員特別是機(jī)長(zhǎng)仍然短缺,，這也是引進(jìn)外籍飛行機(jī)長(zhǎng)的主要原因,；
一些中小型航企，尤其是新組建的航空公司,，還沒有建立起自己完備的飛行員培養(yǎng)體系和機(jī)構(gòu),，本身就缺乏各類飛行人才，再加上沒有足夠的飛行人才儲(chǔ)備,，缺口更大,。
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