發(fā)達(dá)國家航空業(yè)雖遭遇挫折,，但總的來說也需要發(fā)展，對于飛行員的總體需求也是硬性的,，都來了中國,，自己就不夠用了,。
4,破解：如何滿足飛行人才需求,？
飛行員日漸稀缺,，成為各國航企爭奪的人才目標(biāo),，飛行員有了更多的自主選擇權(quán)。然而,，借助市場機(jī)制調(diào)節(jié)飛行員的基本流向，不可能從根本上解決人才短缺問題,。
為此,，世界各國都在積極尋求解決辦法。
一是先解燃眉之急,，采取多種措施防止飛行員非正常流失,。
為了控制戰(zhàn)斗機(jī)飛行員流失，美國空軍不惜重金——請求國會(huì)撥款,，把每年的獎(jiǎng)金提高到4萬8千美元,，這是1999年以來第一次提高獎(jiǎng)金數(shù)額。
俄航總經(jīng)理薩維利耶夫稱,，為挽留人才,，公司已第5次漲工資了。目前,，機(jī)長收入約47萬盧布(注：1元人民幣合8.3盧布),、副機(jī)長32萬-35萬盧布、教官在50萬盧布以上,。航空公司用獎(jiǎng)金來鼓勵(lì)在國外工作的機(jī)長回國,。但是，在飛行員眼中,，這些激勵(lì)措施沒有什么吸引力,。
韓國飛行員的集體“跳槽”引起了官方注意。為此,，韓國政府和國內(nèi)多家航空公司高層人士已經(jīng)召開會(huì)議,，就培養(yǎng)飛行人才、防止飛行員流失等共商計(jì)策,。
二是挖掘現(xiàn)有潛力,，以彌補(bǔ)飛行員不足的缺口。
例如,，日本采取延長飛行員飛行年限的方式來彌補(bǔ)飛行員數(shù)量的不足,。日本國土交通省宣布將現(xiàn)役飛行員退休年齡由64歲提高至67歲。但是,，鑒于65歲以上的飛行員容易出現(xiàn)健康方面的問題,，國土交通省在修改標(biāo)準(zhǔn)中增加了飛行員健康診斷項(xiàng)目。另外,，飛行時(shí)間上限也縮減為原來的80%,。同時(shí)還規(guī)定由不滿60歲的飛行員陪高齡飛行員一起飛,。
三是加強(qiáng)國際間合作，建立以市場需求為導(dǎo)向的飛行人才培訓(xùn)機(jī)制,。
正如波音飛行服務(wù)副總裁Sherry Carbary所說,，“這是一個(gè)全球問題，只能由所有的參與者,，包括全球的航空公司,、飛行和訓(xùn)練設(shè)備制造商、培訓(xùn)機(jī)構(gòu),、監(jiān)管機(jī)構(gòu)和教育機(jī)構(gòu)來共同完成,。”
加強(qiáng)國際合作,，建立完善的教育/培訓(xùn)/監(jiān)督機(jī)構(gòu)以及以市場為導(dǎo)向的人才輸送機(jī)制,，是滿足未來飛行人才需求的必然選擇。
四是在加強(qiáng)國際合作的基礎(chǔ)上,，建立起完善的飛行人才教育,、培訓(xùn)、輸送,、引進(jìn)體系和機(jī)制,。
我們不僅要滿足本國需求，而且還要適應(yīng)國際市場,，向世界各國輸送飛行人才,。
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