為啥全世界的飛行員都想跳槽到中國(guó)來開飛機(jī),？

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2017-09-14 15:26:14 瞭望智庫(kù) 參與評(píng)論()人

發(fā)達(dá)國(guó)家航空業(yè)雖遭遇挫折,，但總的來說也需要發(fā)展,，對(duì)于飛行員的總體需求也是硬性的，都來了中國(guó),，自己就不夠用了,。

4,破解：如何滿足飛行人才需求？

飛行員日漸稀缺,，成為各國(guó)航企爭(zhēng)奪的人才目標(biāo),，飛行員有了更多的自主選擇權(quán),。然而，借助市場(chǎng)機(jī)制調(diào)節(jié)飛行員的基本流向,，不可能從根本上解決人才短缺問題,。

為此，世界各國(guó)都在積極尋求解決辦法,。

一是先解燃眉之急,，采取多種措施防止飛行員非正常流失。

為了控制戰(zhàn)斗機(jī)飛行員流失,，美國(guó)空軍不惜重金——請(qǐng)求國(guó)會(huì)撥款,，把每年的獎(jiǎng)金提高到4萬8千美元，這是1999年以來第一次提高獎(jiǎng)金數(shù)額,。

俄航總經(jīng)理薩維利耶夫稱,，為挽留人才，公司已第5次漲工資了,。目前,，機(jī)長(zhǎng)收入約47萬盧布(注：1元人民幣合8.3盧布)、副機(jī)長(zhǎng)32萬-35萬盧布,、教官在50萬盧布以上,。航空公司用獎(jiǎng)金來鼓勵(lì)在國(guó)外工作的機(jī)長(zhǎng)回國(guó)。但是,，在飛行員眼中,，這些激勵(lì)措施沒有什么吸引力。

韓國(guó)飛行員的集體“跳槽”引起了官方注意,。為此,，韓國(guó)政府和國(guó)內(nèi)多家航空公司高層人士已經(jīng)召開會(huì)議，就培養(yǎng)飛行人才,、防止飛行員流失等共商計(jì)策,。

二是挖掘現(xiàn)有潛力，以彌補(bǔ)飛行員不足的缺口,。

例如,，日本采取延長(zhǎng)飛行員飛行年限的方式來彌補(bǔ)飛行員數(shù)量的不足。日本國(guó)土交通省宣布將現(xiàn)役飛行員退休年齡由64歲提高至67歲,。但是,，鑒于65歲以上的飛行員容易出現(xiàn)健康方面的問題，國(guó)土交通省在修改標(biāo)準(zhǔn)中增加了飛行員健康診斷項(xiàng)目,。另外,，飛行時(shí)間上限也縮減為原來的80%。同時(shí)還規(guī)定由不滿60歲的飛行員陪高齡飛行員一起飛,。

三是加強(qiáng)國(guó)際間合作,，建立以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向的飛行人才培訓(xùn)機(jī)制,。

正如波音飛行服務(wù)副總裁Sherry Carbary所說，“這是一個(gè)全球問題,，只能由所有的參與者,，包括全球的航空公司、飛行和訓(xùn)練設(shè)備制造商,、培訓(xùn)機(jī)構(gòu),、監(jiān)管機(jī)構(gòu)和教育機(jī)構(gòu)來共同完成?！?/p>

加強(qiáng)國(guó)際合作,，建立完善的教育/培訓(xùn)/監(jiān)督機(jī)構(gòu)以及以市場(chǎng)為導(dǎo)向的人才輸送機(jī)制，是滿足未來飛行人才需求的必然選擇,。

四是在加強(qiáng)國(guó)際合作的基礎(chǔ)上,，建立起完善的飛行人才教育、培訓(xùn),、輸送,、引進(jìn)體系和機(jī)制。

我們不僅要滿足本國(guó)需求,，而且還要適應(yīng)國(guó)際市場(chǎng),，向世界各國(guó)輸送飛行人才。