無(wú)論是在軍方還是在民航，飛行員都絕對(duì)是寶貝疙瘩！
近期，韓國(guó)和俄羅斯的航空公司有點(diǎn)坐不住了——大批經(jīng)驗(yàn)豐富的飛行員正在流失,。
美國(guó)空軍也慌了神兒，他們的先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)甚至面臨著無(wú)人駕駛的窘境,。
現(xiàn)在,，大量飛行員正在從軍方退役到民航、從發(fā)達(dá)國(guó)家的航空公司跳槽到中國(guó)的航空企業(yè),。
歐美國(guó)家為何面臨無(wú)人可飛的窘境,？這些飛行員為啥都想要跳槽到中國(guó)來(lái)？
文|徐秉君瞭望智庫(kù)特約軍事觀察員
本文為瞭望智庫(kù)原創(chuàng)文章,，如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)?jiān)谖那白⒚鱽?lái)源瞭望智庫(kù)（zhczyj）及作者信息,，否則將嚴(yán)格追究法律責(zé)任。
1,告急：全球性飛行員短缺,！
最近，據(jù)美國(guó)媒體報(bào)道,，美國(guó)空軍部長(zhǎng)海澤·威爾遜(Heather Wilson)表示,，美國(guó)空軍面臨著嚴(yán)重的飛行員赤字——作戰(zhàn)需求不斷增加，但是飛行員數(shù)量卻在不斷減少,。
據(jù)統(tǒng)計(jì),，連帶現(xiàn)役、國(guó)民警衛(wèi)隊(duì)和預(yù)備役在內(nèi),，美國(guó)空軍一共需要20352名飛行員,，其中包括5292名戰(zhàn)斗機(jī)飛行員。
然而,，美國(guó)空軍眼下只有18808名飛行員,，存在1544人的缺口；戰(zhàn)斗機(jī)飛行員最為緊缺,，還需要補(bǔ)充1211名飛行員,。
美國(guó)空軍嚴(yán)重缺員，問(wèn)題關(guān)鍵并不是招募不到新的飛行員,，而是大量經(jīng)驗(yàn)豐富的空軍飛行員正在流失,。
由于空軍薪資待遇比不上民航，這些飛行員紛紛轉(zhuǎn)投航空公司,。
不止美國(guó)一家,，俄羅斯也同樣面臨著飛行員不足的問(wèn)題,。
相關(guān)資料顯示，目前,，庫(kù)茲涅佐夫號(hào)航母上,，具備全訓(xùn)資格的專(zhuān)業(yè)飛行員不足20人。如果實(shí)行輪休工作制的話,，能夠處于正式工作狀態(tài)的飛行員數(shù)量將會(huì)少得可憐,。
事實(shí)上，不僅軍方飛行員數(shù)量短缺,，民航飛行員數(shù)量同樣存在缺口,。
據(jù)美國(guó)聯(lián)邦航空局統(tǒng)計(jì)，美國(guó)現(xiàn)有飛行員58.4萬(wàn)人,，到2026年,，美國(guó)飛行員短缺會(huì)飆升到1.5萬(wàn)人。
波音發(fā)布了一項(xiàng)預(yù)測(cè),，從2017年至2036年,，全球客貨運(yùn)航空公司預(yù)計(jì)將購(gòu)買(mǎi)41000架飛機(jī)，而這些飛機(jī)需要共計(jì)637000名飛行員來(lái)駕駛,。在接下來(lái)20年間,，北美航空公司將需要117000名新飛行員。
如果沒(méi)有充足的飛行員,，航空公司將面臨無(wú)人可飛的窘境,。
飛行員短缺造成的危害已經(jīng)顯現(xiàn)出來(lái)。
今年6月,，阿拉斯加航空的地方子公司地平線航空,，因?yàn)槿鄙亠w行員，不得不取消了8,、9月間的航班超過(guò)300架次——占到這兩月定期航班總數(shù)的6%,。
2016年，美國(guó)共和航空根據(jù)美國(guó)破產(chǎn)法第11章申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù),，部分原因是“缺少飛行員資源導(dǎo)致飛機(jī)停飛”,。
那么，這些飛行員究竟去哪了呢,？
2,成因：擴(kuò)張導(dǎo)致供需失衡
從總體上看,，行業(yè)發(fā)展帶來(lái)的飛行員需求占60%，40%是由于人員自然流失以及退休原因,。
發(fā)展中國(guó)家航空業(yè)的快速發(fā)展使得對(duì)于飛行員的需求水漲船高是造成飛行員短缺的一個(gè)重要原因,。
國(guó)際航空協(xié)會(huì)（IATA）的數(shù)據(jù)顯示，未來(lái)10年,，全球旅客流量將從每年32億人次上升至48億人次,，上升幅度高達(dá)50%,。
近年來(lái)，以中國(guó)和印度為代表的亞太地區(qū)航空業(yè)發(fā)展迅速,，龐大的客貨機(jī)和飛行員需求在國(guó)際上占據(jù)越來(lái)越大的比重,，僅飛行員的需求就占全球的1/3。
有資料顯示,，中國(guó)航空公司飛機(jī)數(shù)量超過(guò)2933架,，而且，這一數(shù)量還在不斷加大,。
《2016年民航機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)公報(bào)》數(shù)據(jù)顯示,，2016年，我國(guó)境內(nèi)機(jī)場(chǎng)全年旅客吞吐量首次突破10億人次,，完成101635.7萬(wàn)人次,，比上年增長(zhǎng)11.1%。國(guó)內(nèi)航線完成91401.7萬(wàn)人次,，比上年增長(zhǎng)10.3%,；國(guó)際航線首次突破1億人次，完成10234.0萬(wàn)人次,，比上年增長(zhǎng)19.3%,。
從全球航空市場(chǎng)來(lái)看，我國(guó)已經(jīng)躍升為僅次于美國(guó)的第二大航空市場(chǎng),，并且民航業(yè)整體保持10%左右的增速,。
在過(guò)去5年，從客運(yùn)量數(shù)字表現(xiàn)來(lái)看,，美國(guó)的平均年增速在4%左右，歐洲在6%左右,，中國(guó)則達(dá)到了10%,。
分析人士預(yù)測(cè)，在未來(lái)20年,，由于民航業(yè)迅速擴(kuò)張,，中國(guó)每年大約需要新增飛行員4000-5000名。
由于退休和自然流失造成的飛行員短缺問(wèn)題同樣不能小覷,。
根據(jù)經(jīng)濟(jì)交易商科恩集團(tuán)的報(bào)告,，在未來(lái)10年間，活躍在美國(guó)幾大航企的,、超過(guò)42%的飛行員將退休——這一數(shù)字大約為22000人,。
近年來(lái)，我國(guó)原有的幾大航空公司快速發(fā)展,，新航空公司數(shù)量不斷增加,，對(duì)于飛行員的需求呈持續(xù)上升趨勢(shì),。
然而，由于國(guó)內(nèi)行業(yè)飛行員培養(yǎng)體系不完善,、培訓(xùn)能力滯后,，而民航業(yè)持續(xù)的高速增長(zhǎng)，盡管飛行員人數(shù)增幅不小,，仍難以滿足需求,。
目前，我國(guó)僅有幾大航空集團(tuán)擁有較為健全的飛行員培訓(xùn)體系,，但飛行員特別是機(jī)長(zhǎng)仍然短缺,，這也是引進(jìn)外籍飛行機(jī)長(zhǎng)的主要原因；
一些中小型航企,，尤其是新組建的航空公司,，還沒(méi)有建立起自己完備的飛行員培養(yǎng)體系和機(jī)構(gòu)，本身就缺乏各類(lèi)飛行人才,，再加上沒(méi)有足夠的飛行人才儲(chǔ)備,，缺口更大。
另外,，飛行員特別是民航機(jī)長(zhǎng)培養(yǎng)成本很高,，而且周期很長(zhǎng)，難以滿足快速增長(zhǎng)的需求,。
培養(yǎng)一名成熟的機(jī)長(zhǎng),，需要300萬(wàn)到500萬(wàn)元費(fèi)用，最快也得需要7-8年的時(shí)間,，通常需要10年左右,，“遠(yuǎn)水難解近渴”。
因此,，中小型和新組建的航空公司,，不惜花重金、出高薪,，采取的“挖墻腳”方式來(lái)引進(jìn)飛行員,。
3,跳槽：稀缺資源跨國(guó)流動(dòng)
飛行員的缺口越來(lái)越大，發(fā)展中國(guó)家對(duì)飛行員的需求不斷上升,，使原本就緊缺的飛行員成了稀缺資源,，從而使飛行員選擇余地更大，促進(jìn)了其跨國(guó)流動(dòng),，形成“跳槽”熱潮,。
那么，外籍飛行員為何選擇“跳槽”到中國(guó)？
首先,，近些年,，歐美經(jīng)濟(jì)疲軟，航空公司盈利狀況不佳,，有許多有經(jīng)驗(yàn)的機(jī)長(zhǎng),、機(jī)師和空乘人員紛紛失業(yè)，難以找到新的工作機(jī)會(huì),。
這在一定程度上為急需上述人才的中國(guó)航空公司提供了機(jī)會(huì),。
俄羅斯《生意人報(bào)》稱(chēng)，近兩年多以來(lái),，已有300多名飛行員,、機(jī)長(zhǎng)和教練員離開(kāi)俄羅斯，赴國(guó)外就職,，另有400多人正在尋找國(guó)外的工作,。這些飛行員中的絕大多數(shù)去了中國(guó)。
其最大航空公司“俄羅斯航空”也未幸免,。俄航首席執(zhí)行官維塔利·薩維利耶夫6月底在股東會(huì)議上說(shuō),，已有120人離開(kāi)了俄航子公司“俄羅斯國(guó)家航空公司”。
近年來(lái),，越來(lái)越多韓國(guó)民用航空飛行員也“跳槽”了,，其中不少人去了薪水更高、工作環(huán)境更好的中國(guó)航空企業(yè),。
其次,，中國(guó)民航正值黃金發(fā)展時(shí)期，對(duì)飛行人才的需求規(guī)模也在同步擴(kuò)大,。中國(guó)民航業(yè)飛速發(fā)展不僅吸引了世界的目光,，同時(shí)也為外籍飛行人才創(chuàng)造了新的機(jī)遇，使得越來(lái)越多的外籍飛行員愿意前往中國(guó)“淘金”,。中國(guó)航空公司推出的一些吸引外籍飛行員的優(yōu)惠政策及待遇,，無(wú)疑為外籍飛行員打開(kāi)了一扇幸運(yùn)之門(mén)。
中國(guó)的薪資待遇水平在國(guó)際上屬于領(lǐng)先水平,，具有很強(qiáng)的吸引力,。華信國(guó)際飛行資源有限公司董事長(zhǎng)Dave Ross在接受采訪時(shí)透露,，有些中國(guó)航空公司愿意出每月高達(dá)2.6萬(wàn)美元的稅后工資,，這個(gè)工資是巴西和俄羅斯等國(guó)航企給飛行員工資的4倍。
另外,，還有外籍飛行員來(lái)中國(guó)是為了“鍍金”,，他們看中亞洲有一些相對(duì)復(fù)雜的機(jī)場(chǎng)，有了在中國(guó)的飛行經(jīng)驗(yàn)積累,，相當(dāng)于海外“鍍金”,，回國(guó)以后更容易找到知名航企的工作,。
發(fā)達(dá)國(guó)家航空業(yè)雖遭遇挫折，但總的來(lái)說(shuō)也需要發(fā)展,，對(duì)于飛行員的總體需求也是硬性的,，都來(lái)了中國(guó)，自己就不夠用了,。
4,破解：如何滿足飛行人才需求,？
飛行員日漸稀缺，成為各國(guó)航企爭(zhēng)奪的人才目標(biāo),，飛行員有了更多的自主選擇權(quán),。然而，借助市場(chǎng)機(jī)制調(diào)節(jié)飛行員的基本流向,，不可能從根本上解決人才短缺問(wèn)題,。
為此，世界各國(guó)都在積極尋求解決辦法,。
一是先解燃眉之急,，采取多種措施防止飛行員非正常流失。
為了控制戰(zhàn)斗機(jī)飛行員流失,，美國(guó)空軍不惜重金——請(qǐng)求國(guó)會(huì)撥款,，把每年的獎(jiǎng)金提高到4萬(wàn)8千美元，這是1999年以來(lái)第一次提高獎(jiǎng)金數(shù)額,。
俄航總經(jīng)理薩維利耶夫稱(chēng),，為挽留人才，公司已第5次漲工資了,。目前,，機(jī)長(zhǎng)收入約47萬(wàn)盧布(注：1元人民幣合8.3盧布)、副機(jī)長(zhǎng)32萬(wàn)-35萬(wàn)盧布,、教官在50萬(wàn)盧布以上,。航空公司用獎(jiǎng)金來(lái)鼓勵(lì)在國(guó)外工作的機(jī)長(zhǎng)回國(guó)。但是,，在飛行員眼中,，這些激勵(lì)措施沒(méi)有什么吸引力。
韓國(guó)飛行員的集體“跳槽”引起了官方注意,。為此,，韓國(guó)政府和國(guó)內(nèi)多家航空公司高層人士已經(jīng)召開(kāi)會(huì)議，就培養(yǎng)飛行人才,、防止飛行員流失等共商計(jì)策,。
二是挖掘現(xiàn)有潛力，以彌補(bǔ)飛行員不足的缺口。
例如,，日本采取延長(zhǎng)飛行員飛行年限的方式來(lái)彌補(bǔ)飛行員數(shù)量的不足,。日本國(guó)土交通省宣布將現(xiàn)役飛行員退休年齡由64歲提高至67歲。但是,，鑒于65歲以上的飛行員容易出現(xiàn)健康方面的問(wèn)題,，國(guó)土交通省在修改標(biāo)準(zhǔn)中增加了飛行員健康診斷項(xiàng)目。另外,，飛行時(shí)間上限也縮減為原來(lái)的80%,。同時(shí)還規(guī)定由不滿60歲的飛行員陪高齡飛行員一起飛。
三是加強(qiáng)國(guó)際間合作,，建立以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向的飛行人才培訓(xùn)機(jī)制,。
正如波音飛行服務(wù)副總裁Sherry Carbary所說(shuō)，“這是一個(gè)全球問(wèn)題,，只能由所有的參與者,，包括全球的航空公司、飛行和訓(xùn)練設(shè)備制造商,、培訓(xùn)機(jī)構(gòu),、監(jiān)管機(jī)構(gòu)和教育機(jī)構(gòu)來(lái)共同完成?！?/p>
加強(qiáng)國(guó)際合作,，建立完善的教育/培訓(xùn)/監(jiān)督機(jī)構(gòu)以及以市場(chǎng)為導(dǎo)向的人才輸送機(jī)制，是滿足未來(lái)飛行人才需求的必然選擇,。
四是在加強(qiáng)國(guó)際合作的基礎(chǔ)上,，建立起完善的飛行人才教育、培訓(xùn),、輸送,、引進(jìn)體系和機(jī)制。
我們不僅要滿足本國(guó)需求,，而且還要適應(yīng)國(guó)際市場(chǎng),，向世界各國(guó)輸送飛行人才。
目前,，中國(guó)有5.05萬(wàn)名飛行員,。波音公司預(yù)測(cè)，在未來(lái)20年內(nèi),，中國(guó)的航空公司每年都要新雇5500名飛行員才能滿足民航業(yè)需求,。也就是說(shuō)，每周都要有100多位新人入職才行,。
這樣,，無(wú)論是靠現(xiàn)有的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)培養(yǎng)還是靠引進(jìn)外籍人才，都無(wú)法滿足快速發(fā)展的民航市場(chǎng)的需要,。因此,，必須要建立起持續(xù)穩(wěn)定的飛行人才輸送機(jī)制。
現(xiàn)階段,，民航的主力機(jī)型是波音和空客,，要通過(guò)加強(qiáng)國(guó)際合作來(lái)加速本國(guó)飛行員的改裝培訓(xùn)。
隨著我國(guó)自主研制的C919,、ARJ21,、運(yùn)20、AG600等大型飛機(jī)走向國(guó)內(nèi)和國(guó)際市場(chǎng),，各類(lèi)航空專(zhuān)業(yè)人員及飛行人才培訓(xùn)也必須要跟上進(jìn)度,。
因此，從現(xiàn)在起,，我們就要必須要以國(guó)際化視野構(gòu)建布局未來(lái)的飛行人才培養(yǎng)機(jī)制,，進(jìn)而最大程度地滿足國(guó)內(nèi)外航空市場(chǎng)對(duì)飛行人才的需求。
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