據(jù)了解,，“智軌”采用高鐵柔性編組的模式，列車長(zhǎng)達(dá)30多米,，最大可容納300至500人同時(shí)乘坐,，預(yù)計(jì)明年初正式投入運(yùn)行，2020年實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛,。

智軌上路全球首條線路在株洲試運(yùn)行

2017中國(guó)（湖南）國(guó)際軌道交通產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)暨高峰論壇在長(zhǎng)沙和株洲舉行,。在23日召開(kāi)的峰會(huì)平行論壇——“智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)技術(shù)與發(fā)展論壇”中，株洲宣布全球首條智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)示范線一期工程體驗(yàn)線完成基本建設(shè),，開(kāi)始線路匹配測(cè)試,，并投入試運(yùn)行。

此次完成建設(shè)的智軌體驗(yàn)線位于株洲市神農(nóng)大道,，從神農(nóng)大劇院延伸至體育中心全長(zhǎng)3.1公里,，為株洲智軌示范線首期工程。體驗(yàn)線車道寬3.75米,，布局在中央綠化帶兩側(cè),。全程共設(shè)置4個(gè)中央島式站臺(tái),，布置于道路中央，上行線和下行線共用車站,，站點(diǎn)間距約600至800米,。站臺(tái)設(shè)計(jì)風(fēng)格簡(jiǎn)潔、實(shí)用美觀,，整體長(zhǎng)度達(dá)49米,，其中14米為售檢票區(qū)域。由于采用路中島式站臺(tái),，體驗(yàn)線乘車實(shí)行車下售檢票模式,，可大大縮減車輛停靠站等候時(shí)間,。

智軌示范線首期體驗(yàn)線工程包括土建施工,、供電工程、機(jī)電工程,、信號(hào)工程,、設(shè)備安裝、站亭等施工,。該線路經(jīng)過(guò)一段時(shí)間試運(yùn)行后,，預(yù)計(jì)明年將正式上線，屆時(shí)株洲市民將可免費(fèi)體驗(yàn),。據(jù)悉,，一期神農(nóng)大道示范體驗(yàn)線正式上線后，株洲市還將啟動(dòng)示范線二期工程建設(shè),，二期線路設(shè)于長(zhǎng)江南,、北路，衡山路,，全長(zhǎng)約9公里,，將與一期連接并形成環(huán)線。項(xiàng)目建成后,，株洲市還將逐步推進(jìn)“智軌”與常規(guī)公交,、BRT對(duì)接融合，并與磁浮車站實(shí)現(xiàn)零換乘,。

多項(xiàng)“黑科技”為智軌列車保駕護(hù)航

智軌列車融合了現(xiàn)代有軌電車和公共汽車各自優(yōu)勢(shì)的新型交通工具屬于跨界之作。車輛采用中車株洲所自主研發(fā)的“虛擬軌道跟隨控制”技術(shù),，以車載傳感器識(shí)別路面虛擬軌道,，通過(guò)中央控制單元的指令，調(diào)整列車牽引,、制動(dòng),、轉(zhuǎn)向的準(zhǔn)確性,，精準(zhǔn)控制列車行駛在既定虛擬軌跡上。此外,，智軌列車以膠輪取代鋼輪,，無(wú)需鋪設(shè)有形軌道，可在城市道路上行駛,。

在試乘環(huán)節(jié),，記者在車輛中感覺(jué)不到任何噪音，在行駛至拐彎處時(shí),，車輛彎曲的幅度甚至比公交車還小,。據(jù)了解，智軌列車長(zhǎng)達(dá)30多米,，雖然是馬路上的“巨無(wú)霸”,，但它卻是一個(gè)靈活的“胖子”。

據(jù)了解,，列車采用了多軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等設(shè)計(jì)方式,，對(duì)虛擬軌跡進(jìn)行智能跟蹤控制，使整臺(tái)列車轉(zhuǎn)彎半徑與普通公交車相當(dāng),，且比普通公交車輛的通道寬度更小,，這解決了超長(zhǎng)車身帶來(lái)的轉(zhuǎn)彎難題。同時(shí),，智軌列車采用類似高鐵的雙車頭設(shè)計(jì),，省卻了掉頭的麻煩。駕駛室內(nèi),，在駕駛員的頭頂有對(duì)外的攝像頭,，該攝像頭隨時(shí)監(jiān)控路面情況，而監(jiān)控的信息傳輸?shù)杰囕v中央處理器后發(fā)出的指令可以應(yīng)對(duì)各種路面情況,。智軌與傳統(tǒng)有軌電車相比,，具有靈活可控、節(jié)能環(huán)保,、運(yùn)量大,、造價(jià)低、適應(yīng)性強(qiáng)等優(yōu)勢(shì),，這一切均建立在智軌強(qiáng)大的核心技術(shù)基礎(chǔ)上,。

除了“虛擬軌道跟隨控制”技術(shù)這一核心技術(shù)，智軌共采用了8大核心技術(shù)來(lái)支撐其優(yōu)越性,。如主動(dòng)安全技術(shù),，通過(guò)圖象識(shí)別、圖象動(dòng)態(tài)拼接和傳感器融合等，實(shí)現(xiàn)了無(wú)物理軌道下面車輛自身的約束,，同時(shí)也對(duì)周邊侵入進(jìn)行了安全保護(hù),。

據(jù)了解，未來(lái)智軌接下來(lái)會(huì)繼續(xù)嫁接一些更先進(jìn)的技術(shù),，包括自動(dòng)駕駛,、大數(shù)據(jù)以及非物理接觸下面的無(wú)線通訊和控制相關(guān)的技術(shù)，使列車裝備更先進(jìn),、更安全,、更舒適、更快捷,。

成本低運(yùn)載量大將緩解城市擁堵出行難

當(dāng)前,，交通擁堵、空氣污染,、出行不便等問(wèn)題,，是我國(guó)城市交通的主要“頑疾”。智軌列車裝載新能源動(dòng)力,，具有零排放,、無(wú)污染的特性，充電十分鐘即可續(xù)航25公里,。由于采用高鐵柔性編組的模式,，智軌列車能根據(jù)客流變化調(diào)節(jié)運(yùn)力，實(shí)行3至5節(jié)編組,，最大可容納300至500人同時(shí)乘坐,。除此之外，與現(xiàn)代有軌電車相比,，智軌列車設(shè)計(jì)最高時(shí)速同樣為70公里,，但因?yàn)椴灰蕾囦撥壭旭偅粭l運(yùn)行線的建設(shè)周期僅需一年,，能快速投入使用,，且建設(shè)成本上大大低于傳統(tǒng)有軌電車。

“智軌的開(kāi)通運(yùn)行,，一定程度上緩解了城市交通擁堵的難題,，無(wú)縫對(duì)接長(zhǎng)株潭城際軌道列車，將加速長(zhǎng)株潭城市群的經(jīng)濟(jì)發(fā)展”,，在“智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)技術(shù)與發(fā)展論壇”上,，來(lái)自中車株洲所、中鐵四院及部分意向合作城市的領(lǐng)導(dǎo),、專家針對(duì)當(dāng)前城市公共交通困境,，探討以“智軌”為契機(jī)打造城市交通的綜合解決方案,。

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