參考消息網(wǎng)10月26日報道新媒稱,，無需鋪設(shè)有形軌道,，通過中央“大腦”精準控制列車行駛在既定虛擬軌跡上。10月23日,，由中國中車株洲研究所自主研發(fā)的全球首列智軌列車在株洲實現(xiàn)上路運行,。

資料圖片：10月23日，智能軌道列車試運行,。新華社發(fā)

據(jù)新加坡《聯(lián)合早報》網(wǎng)站10月25日報道,，智軌體驗線全長3.1公里，為株洲智軌示范線首期工程,。車道寬3.75米,，布局在中央綠化帶兩側(cè)。全程共設(shè)置四個中央島式站臺,，上行線和下行線共用車站,，站點間距約600至800米。長約32米的綠色智軌列車的車內(nèi)設(shè)施與高鐵類似,。

報道稱,，智軌列車以膠輪取代鋼輪，無需鋪設(shè)有形軌道,，可在城市道路上行駛,。未來，智軌列車可實現(xiàn)無人駕駛,。該車輛采用中國自主研發(fā)的“虛擬軌道跟隨控制”技術(shù),，以車載傳感器識別路面虛擬軌道，通過中央控制單元的指令,，調(diào)整列車牽引,、制動、轉(zhuǎn)向的準確性,，精準控制列車行駛在既定虛擬軌跡上,。

報道稱,，智軌列車充電十分鐘可續(xù)航25公里。智軌列車能根據(jù)客流變化調(diào)節(jié)運力,，實行三至五節(jié)編組,，最大可容納300至500人同時乘坐。最高車速為每小時70公里,。

中車株洲所總工程師馮江華說：“不依賴鋼軌行駛,，一條運行線的建設(shè)周期短且能快速投入使用，建設(shè)成本上大大低于傳統(tǒng)有軌電車,?！?/p>

他認為，待這種創(chuàng)新的交通產(chǎn)品和模式運行成熟后,，可大力向海外推廣,。

報道稱，根據(jù)計劃,，首批服務(wù)于體驗線的智軌列車共3列,，預(yù)計于明年春節(jié)前后投入運行。

【延伸閱讀】黑科技護航,！全球首列智軌列車上路

10月23日下午,，全球首條智軌列車線路在株洲試運行。2017中國（湖南）國際軌道交通產(chǎn)業(yè)博覽會暨高峰論壇嘉賓和市民等待試乘,。

圖為智軌列車駕駛室,。

圖為島式站臺。

首發(fā)列車被試乘人員擠滿,。

華聲在線10月23日訊（記者戴仲輝文杰）今天,，由中車株洲所自主研制全球首列智軌列車（以下簡稱“智軌”）上路運行,，這是繼今年6月“智軌”全球首發(fā)后,，株洲與中車推進智能軌道快運系統(tǒng)在實際商業(yè)運用進程中的又一新的里程碑，標志著株洲城市公共交通發(fā)展向前又邁進一大步,。

據(jù)了解,，“智軌”采用高鐵柔性編組的模式，列車長達30多米,，最大可容納300至500人同時乘坐,，預(yù)計明年初正式投入運行，2020年實現(xiàn)自動駕駛,。

智軌上路全球首條線路在株洲試運行

2017中國（湖南）國際軌道交通產(chǎn)業(yè)博覽會暨高峰論壇在長沙和株洲舉行,。在23日召開的峰會平行論壇——“智能軌道快運系統(tǒng)技術(shù)與發(fā)展論壇”中，株洲宣布全球首條智能軌道快運系統(tǒng)示范線一期工程體驗線完成基本建設(shè),，開始線路匹配測試,，并投入試運行,。

此次完成建設(shè)的智軌體驗線位于株洲市神農(nóng)大道，從神農(nóng)大劇院延伸至體育中心全長3.1公里,，為株洲智軌示范線首期工程。體驗線車道寬3.75米,，布局在中央綠化帶兩側(cè),。全程共設(shè)置4個中央島式站臺，布置于道路中央,，上行線和下行線共用車站,，站點間距約600至800米。站臺設(shè)計風(fēng)格簡潔,、實用美觀,，整體長度達49米，其中14米為售檢票區(qū)域,。由于采用路中島式站臺,，體驗線乘車實行車下售檢票模式，可大大縮減車輛?？空镜群驎r間,。

智軌示范線首期體驗線工程包括土建施工、供電工程,、機電工程,、信號工程、設(shè)備安裝,、站亭等施工,。該線路經(jīng)過一段時間試運行后，預(yù)計明年將正式上線,，屆時株洲市民將可免費體驗,。據(jù)悉，一期神農(nóng)大道示范體驗線正式上線后,，株洲市還將啟動示范線二期工程建設(shè),，二期線路設(shè)于長江南、北路,，衡山路,，全長約9公里，將與一期連接并形成環(huán)線,。項目建成后,，株洲市還將逐步推進“智軌”與常規(guī)公交、BRT對接融合,，并與磁浮車站實現(xiàn)零換乘,。

多項“黑科技”為智軌列車保駕護航

智軌列車融合了現(xiàn)代有軌電車和公共汽車各自優(yōu)勢的新型交通工具屬于跨界之作,。車輛采用中車株洲所自主研發(fā)的“虛擬軌道跟隨控制”技術(shù)，以車載傳感器識別路面虛擬軌道,，通過中央控制單元的指令,，調(diào)整列車牽引、制動,、轉(zhuǎn)向的準確性,，精準控制列車行駛在既定虛擬軌跡上。此外,，智軌列車以膠輪取代鋼輪,，無需鋪設(shè)有形軌道，可在城市道路上行駛,。

在試乘環(huán)節(jié),，記者在車輛中感覺不到任何噪音，在行駛至拐彎處時,，車輛彎曲的幅度甚至比公交車還小,。據(jù)了解，智軌列車長達30多米,，雖然是馬路上的“巨無霸”,，但它卻是一個靈活的“胖子”。

據(jù)了解,，列車采用了多軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等設(shè)計方式,，對虛擬軌跡進行智能跟蹤控制，使整臺列車轉(zhuǎn)彎半徑與普通公交車相當(dāng),，且比普通公交車輛的通道寬度更小,，這解決了超長車身帶來的轉(zhuǎn)彎難題。同時,，智軌列車采用類似高鐵的雙車頭設(shè)計,，省卻了掉頭的麻煩。駕駛室內(nèi),，在駕駛員的頭頂有對外的攝像頭,，該攝像頭隨時監(jiān)控路面情況,，而監(jiān)控的信息傳輸?shù)杰囕v中央處理器后發(fā)出的指令可以應(yīng)對各種路面情況,。智軌與傳統(tǒng)有軌電車相比，具有靈活可控,、節(jié)能環(huán)保,、運量大、造價低,、適應(yīng)性強等優(yōu)勢,，這一切均建立在智軌強大的核心技術(shù)基礎(chǔ)上,。

除了“虛擬軌道跟隨控制”技術(shù)這一核心技術(shù)，智軌共采用了8大核心技術(shù)來支撐其優(yōu)越性,。如主動安全技術(shù),，通過圖象識別、圖象動態(tài)拼接和傳感器融合等,，實現(xiàn)了無物理軌道下面車輛自身的約束,，同時也對周邊侵入進行了安全保護。

據(jù)了解,，未來智軌接下來會繼續(xù)嫁接一些更先進的技術(shù),，包括自動駕駛、大數(shù)據(jù)以及非物理接觸下面的無線通訊和控制相關(guān)的技術(shù),，使列車裝備更先進,、更安全、更舒適,、更快捷,。

成本低運載量大將緩解城市擁堵出行難

當(dāng)前，交通擁堵,、空氣污染,、出行不便等問題，是我國城市交通的主要“頑疾”,。智軌列車裝載新能源動力,，具有零排放、無污染的特性,，充電十分鐘即可續(xù)航25公里,。由于采用高鐵柔性編組的模式，智軌列車能根據(jù)客流變化調(diào)節(jié)運力,，實行3至5節(jié)編組,，最大可容納300至500人同時乘坐。除此之外,，與現(xiàn)代有軌電車相比,，智軌列車設(shè)計最高時速同樣為70公里，但因為不依賴鋼軌行駛,，一條運行線的建設(shè)周期僅需一年,，能快速投入使用，且建設(shè)成本上大大低于傳統(tǒng)有軌電車,。

“智軌的開通運行,，一定程度上緩解了城市交通擁堵的難題，無縫對接長株潭城際軌道列車，將加速長株潭城市群的經(jīng)濟發(fā)展”,，在“智能軌道快運系統(tǒng)技術(shù)與發(fā)展論壇”上,，來自中車株洲所、中鐵四院及部分意向合作城市的領(lǐng)導(dǎo),、專家針對當(dāng)前城市公共交通困境,，探討以“智軌”為契機打造城市交通的綜合解決方案。

相關(guān)報道:

• 全球首列智軌列車運行 中國自主研發(fā)或推廣海外

• 中國智軌列車運行軌道畫在地上 海內(nèi)外專家驚嘆

• 中國智軌列車運行:充電10分鐘 運行25公里

• 中國智軌列車上路運行：全程自動駕駛 一路綠燈