2018年6月，中國鐵路總公司啟動(dòng)高鐵自動(dòng)駕駛系統(tǒng)現(xiàn)場試驗(yàn),。其間,，C3+ATO系統(tǒng)持續(xù)安全穩(wěn)定運(yùn)行，以近乎零缺陷的高水平表現(xiàn)通過了專家組數(shù)百項(xiàng)細(xì)致嚴(yán)格的測試,。

2019年12月30日,，時(shí)速350公里智能高速鐵路——京張高鐵開通運(yùn)營，實(shí)現(xiàn)全程自動(dòng)駕駛,，陳志強(qiáng)帶領(lǐng)的C3+ATO自動(dòng)駕駛系統(tǒng)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)也獲得了當(dāng)年的火車頭獎(jiǎng)杯,。

較真碰硬解難題

邢云堂是中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司三棵樹機(jī)務(wù)段動(dòng)車運(yùn)用車間動(dòng)車組司機(jī)。他駕駛過的車型不下10種,，對(duì)標(biāo)停車一把閘,，誤差不超過20厘米。20多年來,，他駕駛列車安全走行400余萬公里,，相當(dāng)于繞赤道100多圈。

2012年,，我國首條高寒高鐵哈大高鐵開通在即,，迎來第一臺(tái)動(dòng)車組試驗(yàn)車上線參與聯(lián)調(diào)聯(lián)試。平時(shí)沉默寡言的邢云堂擲地有聲：“我是黨員,，我來跑第一趟,！”首趟試驗(yàn)圓滿完成。

哈大高鐵要克服的最大困難,，就是嚴(yán)寒和風(fēng)雪,。黑龍江冬季氣溫可達(dá)零下35攝氏度，動(dòng)車組運(yùn)行時(shí),，車頭卷起的積雪附著在鋼軌上,，極易造成車輪空轉(zhuǎn)、牽引力丟失等問題,。在沒有現(xiàn)成經(jīng)驗(yàn)可借鑒的情況下,，邢云堂小心摸索，創(chuàng)新采用“回手柄”減少50％牽引力和“比例制動(dòng)”方式控車,，破解了這一駕駛難題,。

此后，邢云堂從零起步,，又主持編寫了《哈大高鐵應(yīng)急處置指導(dǎo)書》等教材,，填補(bǔ)了高寒地區(qū)高鐵司機(jī)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)空白,，成為高寒地區(qū)高鐵司機(jī)的必修書目。

蘭州局集團(tuán)公司蘭州西車輛段輪軸裝修工劉曉燕,，雖是“95后”,，卻已經(jīng)成長為崗位能手。劉曉燕隨身帶著一個(gè)黑色小本,，密密麻麻寫滿了筆記——“自動(dòng)平衡”“修整坐標(biāo)”等操作要點(diǎn),、重要環(huán)節(jié)步驟，以紅色下劃線標(biāo)注,，看起來工整醒目,。她苦練檢測本領(lǐng)，把滾子,、保持架,、密封座等軸承零件的70多個(gè)檢修限度全部熟記。