記者從北京市重大項目辦,、市交通委獲悉,，9月20日,，軌道交通燕房線、S1線,、西郊線三條年內(nèi)開通線路開始試運行,，為年底通車試運營奠定了堅實的基礎(chǔ)。

據(jù)北京市重大項目辦介紹,，年內(nèi)將開通的這三條線路特點鮮明,，均為北京軌道交通的“首條”。其中,，燕房線采用最高運行等級的全自動運行技術(shù),，代表未來軌道交通的技術(shù)發(fā)展方向。燕房線也是國內(nèi)首條完全擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的全自動運行示范線路,；S1線是北京首條完全自主知識產(chǎn)權(quán)的磁懸浮線路,；西郊線則是北京首條現(xiàn)代有軌電車示范線。

調(diào)試中的燕房線,。 本文圖均為 視覺中國 圖燕房線,，不僅僅是無人駕駛線路，未來全自動運行將成北京地鐵“標(biāo)配”

燕房線最高運行時速可達80公里,，共4輛編組,，定員960人。該線全長16.6公里,，共設(shè)9座車站,，在閻村北站與房山線換乘，開通后將方便房山西部地區(qū)和燕化地區(qū)市民出行,，進一步加強燕房地區(qū),、良鄉(xiāng)地區(qū)與中心城區(qū)的交通聯(lián)系,，提升沿線地區(qū)人民群眾的生活品質(zhì)，對于帶動北京南城燕山地區(qū)和房山地區(qū)的發(fā)展具有十分重大而深遠的意義,。

燕房線是中國內(nèi)地首條完全自主研發(fā)的全自動運行線路,。它是按照目前世界上列車運行自動化等級的最高級別（GoA4）進行建設(shè)的，據(jù)了解,，燕房線不僅僅是“無人駕駛”,，取消駕駛艙，它已經(jīng)使整個線路的運營,、維護實現(xiàn)了智能化,。列車不僅不再需要司機直接操控，而且列車能夠自己完成發(fā)車前自動檢測,，自動洗車,，自動發(fā)車離站、自動到站開閉車門,，運行中自動檢測,、運營后自動回庫檢測休眠等全套操作，燕房線也代表著城市軌道交通發(fā)展的主方向,。

2016年4月,，國家發(fā)改委已批準燕房線為國家自主創(chuàng)新示范工程，并將在北京3,、12、17,、19,、新機場線等新一輪北京軌道交通線路建設(shè)中推廣應(yīng)用。

S1中低速磁浮列車,。S1線,，北京首條中低速磁浮線路，未來乘客從門頭溝石門營到蘋果園只要十多分鐘

S1線是北京市首條中低速磁浮線路,，最高運行時速為100公里,，列車采用6輛編組，總長度為89.6米,，定員950人,，通車后會有10組列車用于日常運營。磁浮列車在行駛過程中,，車身將會浮起,，與軌道形成8-10毫米的間隙，運行過程中震動小,、舒適平穩(wěn),，具有安全可靠性高,、轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力強,、噪聲低等優(yōu)勢,。

S1線西起石門營站，東至蘋果園站,，全長10.2公里,，共設(shè)8座車站，年底將開通石門營站至金安橋站區(qū)段,。蘋果園站將根據(jù)蘋果園樞紐的改造情況,，預(yù)計于2019年底啟用，屆時,，S1線將進一步加強北京西部地區(qū)與中心城區(qū)的聯(lián)系,，進一步帶動整個京西地區(qū)轉(zhuǎn)型發(fā)展。

西郊線,。

　　西郊線,，北京市首條現(xiàn)代有軌電車線路，未來北京軌道交通出行將豐富多樣

西郊線全長約9公里,，設(shè)車站6座,，與已運營10號線巴溝站銜接換乘。西郊線是北京市第一條現(xiàn)代有軌電車,，列車車長32.35米,，共由5個模塊鉸接組成，內(nèi)含58個座位,，定員280人,，適應(yīng)多種供電模式，最高運行時速為70公里,。該線路開通運行后,，能有效緩解西郊地區(qū)的交通壓力，市民可搭乘地鐵換乘西郊線到達頤和園,、玉泉郊野公園,、植物園以及香山等地，出行十分便利,。

1966年北京有軌電車正式退出城市公共交通網(wǎng)絡(luò),，51年后具有環(huán)保低噪高效便捷的現(xiàn)代有軌電車歸來，作為軌道交通的有益補充,，將主要滿足于市郊新城的公共交通,。目前北京正在建設(shè)有軌電車已有三條，分別是西郊線,、亦莊T1線以及順義T2線,?！笆濉逼陂g，亦莊T1線,、豐臺T1/T2線,、順義T2線等中低速運量有軌電車將加快建設(shè)，于2020年實現(xiàn)開通里程30公里以上,。到“十三五”末,，北京將形成地鐵、輕軌,、磁懸浮,、新型有軌電車、城市區(qū)間有軌電車以及城市快軌系統(tǒng),、城市慢軌系統(tǒng)等多種多樣的軌道交通出行方式和體系,。