為了推動“渝新歐”與當?shù)禺a業(yè)發(fā)展形成更好的良性互動,，中歐班列（重慶）率先與沿線國家和地區(qū)的鐵路部門建立了跨國,、跨洲班列運行時刻表，成為歐亞各國鐵路運輸中等級最高的“五定”班列——“定起點”“定終點”“定路徑”“定運行時間”和“定運費價格”,。

“渝新歐”的不斷升級以及由此帶來的海關通關,、檢驗檢疫等領域的制度創(chuàng)新，吸引著更多市場需求和要素資源向重慶集聚,。

謀劃物流新版圖

今年6月21日,，第二十屆渝洽會開幕前一天，一份由重慶兩江新區(qū)與渝新歐（重慶）物流有限公司簽訂的戰(zhàn)略框架協(xié)議,，引發(fā)了社會廣泛關注,。按照協(xié)議，雙方將共同打造“渝新歐”多式聯(lián)運項目,，這意味著中歐班列（重慶）將從現(xiàn)在的團結村鐵路口岸轉至果園港始發(fā),。

未來，橫貫亞歐大陸的“渝新歐”鐵路,，將在果園港實現(xiàn)與長江的“牽手”——借助“渝新歐+長江”,，中歐貨物可沿長江黃金水道便捷換乘“出海”,，果園港作為承載東西雙向開放和長江上游物流貿易樞紐港的作用將更加凸顯,。

另一場“渝新歐+4小時航空”的鐵空聯(lián)運模式也在緊鑼密鼓推進之中。據悉,，以重慶為圓心畫一個圈,，4小時的飛行時間幾乎可覆蓋新加坡、中國香港,、日本東京等東南亞和東亞主要城市,。

與此同時,，“渝新歐”還通過“鐵公聯(lián)運”實現(xiàn)了通道的南延。目前,，重慶到東盟公路物流大通道的東線已打通,，貨物從重慶出發(fā)，經廣西憑祥口岸到越南河內,，運輸時間比海運縮短20多天,，而成本僅為空運的五分之一。

借助“渝新歐+”,，不產一粒鉀肥的重慶,，正成為我國內陸最大的鉀肥集散中心，每年鉀肥流通量有望達到300萬噸,；同樣,，與咖啡并無交集的重慶，卻打造出全國最大的咖啡現(xiàn)貨交易平臺,，運營1年多來,，已實現(xiàn)交易額80多億元。

重慶西部物流園董事長羅書權稱,，“渝新歐”不單是一個運輸通道,，它承載著中國內陸開放崛起的使命，未來將衍生出多條路線,，而每一個環(huán)節(jié)和支線都需要繼續(xù)去創(chuàng)新,。

（經濟日報采訪組 采訪組成員：孫世芳 顧 陽 齊 慧 暴媛媛 執(zhí)筆：顧 陽）