為了推動“渝新歐”與當?shù)禺a(chǎn)業(yè)發(fā)展形成更好的良性互動,，中歐班列（重慶）率先與沿線國家和地區(qū)的鐵路部門建立了跨國,、跨洲班列運行時刻表，成為歐亞各國鐵路運輸中等級最高的“五定”班列——“定起點”“定終點”“定路徑”“定運行時間”和“定運費價格”。

“渝新歐”的不斷升級以及由此帶來的海關(guān)通關(guān),、檢驗檢疫等領(lǐng)域的制度創(chuàng)新,，吸引著更多市場需求和要素資源向重慶集聚,。

謀劃物流新版圖

今年6月21日,，第二十屆渝洽會開幕前一天，一份由重慶兩江新區(qū)與渝新歐（重慶）物流有限公司簽訂的戰(zhàn)略框架協(xié)議,，引發(fā)了社會廣泛關(guān)注,。按照協(xié)議，雙方將共同打造“渝新歐”多式聯(lián)運項目,，這意味著中歐班列（重慶）將從現(xiàn)在的團結(jié)村鐵路口岸轉(zhuǎn)至果園港始發(fā),。

未來，橫貫亞歐大陸的“渝新歐”鐵路,，將在果園港實現(xiàn)與長江的“牽手”——借助“渝新歐+長江”,，中歐貨物可沿長江黃金水道便捷換乘“出海”,，果園港作為承載東西雙向開放和長江上游物流貿(mào)易樞紐港的作用將更加凸顯,。

另一場“渝新歐+4小時航空”的鐵空聯(lián)運模式也在緊鑼密鼓推進之中。據(jù)悉,，以重慶為圓心畫一個圈,，4小時的飛行時間幾乎可覆蓋新加坡、中國香港,、日本東京等東南亞和東亞主要城市,。

與此同時，“渝新歐”還通過“鐵公聯(lián)運”實現(xiàn)了通道的南延,。目前,，重慶到東盟公路物流大通道的東線已打通，貨物從重慶出發(fā),，經(jīng)廣西憑祥口岸到越南河內(nèi),，運輸時間比海運縮短20多天，而成本僅為空運的五分之一,。

借助“渝新歐+”，不產(chǎn)一粒鉀肥的重慶,，正成為我國內(nèi)陸最大的鉀肥集散中心,，每年鉀肥流通量有望達到300萬噸；同樣,，與咖啡并無交集的重慶，卻打造出全國最大的咖啡現(xiàn)貨交易平臺,，運營1年多來,，已實現(xiàn)交易額80多億元。

重慶西部物流園董事長羅書權(quán)稱,，“渝新歐”不單是一個運輸通道,，它承載著中國內(nèi)陸開放崛起的使命，未來將衍生出多條路線,，而每一個環(huán)節(jié)和支線都需要繼續(xù)去創(chuàng)新,。

（經(jīng)濟日報采訪組 采訪組成員：孫世芳 顧 陽 齊 慧 暴媛媛 執(zhí)筆：顧 陽）