圖① “在德國西部城市杜伊斯堡的DIT貨運場站,，起重車搬運中歐班列集裝箱,。 新華社記者 單宇琦攝

　　圖② 杜伊斯堡DIT貨運場,。新華社記者 單宇琦攝

　　圖③ 在阿拉山口站綜合換裝庫（三區(qū)）,，工作人員操作叉車從來自哈薩克斯坦的班列上搬運電解銅,。 胡虎虎攝（新華社發(fā)）

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　　　　圖④ 中歐班列（重慶）起點,、重慶鐵路口岸中鐵聯(lián)集重慶中心站內(nèi)裝載完貨物的新一趟中歐班列準(zhǔn)備駛出中心站,。新華社記者 劉 潺攝

“渝新歐”,，一條原本用于將當(dāng)?shù)卮すP記本電腦運往歐洲的鐵路大通道，如今已成為重慶連接全球市場,、打造西部開放高地的新載體,，以至于讓很多海外人士驚呼：“重慶，離歐洲竟如此之近……”

在重慶,，中歐班列不再是一條簡單的物流通道,，它在推動重慶產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的同時，也開始重塑其外向型經(jīng)濟發(fā)展模式,。

“IT專列”華麗轉(zhuǎn)身

“渝新歐”的出現(xiàn),，并非偶然。其背后,，是重慶作為西部內(nèi)陸地區(qū)承接?xùn)|部沿海產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移與自身結(jié)構(gòu)調(diào)整的需要,。

長期以來，內(nèi)陸地區(qū)處于國際產(chǎn)業(yè)分工的末端，在產(chǎn)業(yè)從“發(fā)達(dá)國家—中國沿海地區(qū)—內(nèi)地”的梯度轉(zhuǎn)移面前,，往往束手無策,。除了“大城市帶大農(nóng)村、東北現(xiàn)象與西部現(xiàn)象疊加”帶來的困擾外,，被崇山峻嶺包圍著的地理困局,，讓重慶地產(chǎn)貨物不得不繞道沿海，常常讓“豆腐運出了肉價”“豆腐等成了豆腐乳”,。

但近年來,，重慶以“筆電”產(chǎn)業(yè)為突破口，創(chuàng)造性地打破了加工貿(mào)易“兩頭在外”的傳統(tǒng)思路,，探索出“一頭在外”的“整機+配套”的垂直整合模式,，以彌補其物流成本、產(chǎn)業(yè)配套等薄弱環(huán)節(jié),。

惠普是最早落戶重慶的筆電制造企業(yè),，此后，全球最大的電子產(chǎn)業(yè)代工商富士康進(jìn)駐重慶,。2009年以來,，分散在沿海各省的宏碁、華碩,、思科,、東芝等5大品牌商，廣達(dá),、英業(yè)達(dá),、仁寶、緯創(chuàng),、和碩等6大整機商,，以及860多家零部件廠商迅速集聚重慶。

筆記本電腦產(chǎn)能的迅速擴大,，對當(dāng)?shù)氐奈锪髂芰μ岢隽烁咭?，以運送筆記本電腦為主的“IT專列”由此孕育而生，這正是中歐班列（重慶）的前身,。

一個集裝箱從上海運到荷蘭鹿特丹,，海運成本一般在2500美元左右，如果貨物在內(nèi)陸,，還要增加內(nèi)陸物流的成本,，歐洲到岸后轉(zhuǎn)運至內(nèi)陸，大約需要4000美元的成本,。

“我們做過一個比較,，海運所需的時間要比渝新歐鐵路多出約20天,，加上期間貨物占資形成的利息，基本上兩者物流成本打個平手,，但價值高,、對物流時間有要求的貨物，中歐班列比海運肯定要更劃算,?！敝貞c錦程國際貨代有限公司報關(guān)經(jīng)理黃毅說。

不僅是以筆電產(chǎn)品為代表的信息產(chǎn)業(yè),，重慶還推動形成了10多家整車企業(yè)和1000多家規(guī)模以上配套企業(yè)的汽車產(chǎn)業(yè)集群,，探索形成了“推動整機加零部件垂直整合一體化的方式”“在內(nèi)陸開展加工貿(mào)易”的經(jīng)驗做法。

產(chǎn)業(yè)互動中快速成長

“渝新歐”應(yīng)重慶產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整而生,，先于“一帶一路”倡議而行,，又因“一帶一路”倡議而發(fā)展壯大。

2012年4月,，渝新歐（重慶）物流有限公司正式成立,，這個由中國鐵路、俄羅斯鐵路,、德國鐵路,、哈薩克鐵路、重慶市政府“四國五方”共同組建而成的平臺公司,，從一開始就引入了利益分享機制,，通過“公共”元素的注入,，嘗試在更大范圍內(nèi)整合資源,。

在重慶團結(jié)村鐵路口岸，記者看到,，標(biāo)記有“中歐班列”字樣的集裝箱正整裝待發(fā),。重慶海關(guān)負(fù)責(zé)查驗的關(guān)員告訴我們，這些集裝箱裝的主要是運往俄羅斯的力帆汽車及其零配件,。

中歐班列對于競爭力提升的作用,，重慶力帆集團副董事長陳衛(wèi)會體會深刻。他在多個場合表示,，目前力帆汽車是俄羅斯賣得最好的中國品牌汽車,，而力帆汽車熱銷海外，很大程度上正是因為搭上了“渝新歐”這條快速通道,。

隨著“一帶一路”倡議的推進(jìn),，中歐班列（重慶）集裝箱里的貨物也變得豐富起來，除了筆記本電腦,、汽車及零配件等傳統(tǒng)貨物外,，越來越多的“重慶造”搭乘專列走出國門,。

為了推動“渝新歐”與當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)發(fā)展形成更好的良性互動，中歐班列（重慶）率先與沿線國家和地區(qū)的鐵路部門建立了跨國,、跨洲班列運行時刻表,，成為歐亞各國鐵路運輸中等級最高的“五定”班列——“定起點”“定終點”“定路徑”“定運行時間”和“定運費價格”。

“渝新歐”的不斷升級以及由此帶來的海關(guān)通關(guān),、檢驗檢疫等領(lǐng)域的制度創(chuàng)新,，吸引著更多市場需求和要素資源向重慶集聚。

謀劃物流新版圖

今年6月21日,，第二十屆渝洽會開幕前一天,，一份由重慶兩江新區(qū)與渝新歐（重慶）物流有限公司簽訂的戰(zhàn)略框架協(xié)議，引發(fā)了社會廣泛關(guān)注,。按照協(xié)議,，雙方將共同打造“渝新歐”多式聯(lián)運項目，這意味著中歐班列（重慶）將從現(xiàn)在的團結(jié)村鐵路口岸轉(zhuǎn)至果園港始發(fā),。

未來,，橫貫亞歐大陸的“渝新歐”鐵路，將在果園港實現(xiàn)與長江的“牽手”——借助“渝新歐+長江”,，中歐貨物可沿長江黃金水道便捷換乘“出?！保麍@港作為承載東西雙向開放和長江上游物流貿(mào)易樞紐港的作用將更加凸顯,。

另一場“渝新歐+4小時航空”的鐵空聯(lián)運模式也在緊鑼密鼓推進(jìn)之中,。據(jù)悉，以重慶為圓心畫一個圈,，4小時的飛行時間幾乎可覆蓋新加坡,、中國香港、日本東京等東南亞和東亞主要城市,。

與此同時,，“渝新歐”還通過“鐵公聯(lián)運”實現(xiàn)了通道的南延。目前,，重慶到東盟公路物流大通道的東線已打通,，貨物從重慶出發(fā)，經(jīng)廣西憑祥口岸到越南河內(nèi),，運輸時間比海運縮短20多天,，而成本僅為空運的五分之一。

借助“渝新歐+”,，不產(chǎn)一粒鉀肥的重慶,，正成為我國內(nèi)陸最大的鉀肥集散中心，每年鉀肥流通量有望達(dá)到300萬噸,；同樣,，與咖啡并無交集的重慶,，卻打造出全國最大的咖啡現(xiàn)貨交易平臺，運營1年多來,，已實現(xiàn)交易額80多億元,。

重慶西部物流園董事長羅書權(quán)稱，“渝新歐”不單是一個運輸通道,，它承載著中國內(nèi)陸開放崛起的使命,，未來將衍生出多條路線，而每一個環(huán)節(jié)和支線都需要繼續(xù)去創(chuàng)新,。

（經(jīng)濟日報采訪組 采訪組成員：孫世芳 顧 陽 齊 慧 暴媛媛 執(zhí)筆：顧 陽）