圖① “在德國(guó)西部城市杜伊斯堡的DIT貨運(yùn)場(chǎng)站,，起重車搬運(yùn)中歐班列集裝箱,。 新華社記者 單宇琦攝

　　圖② 杜伊斯堡DIT貨運(yùn)場(chǎng)。新華社記者 單宇琦攝

　　圖③ 在阿拉山口站綜合換裝庫（三區(qū)）,，工作人員操作叉車從來自哈薩克斯坦的班列上搬運(yùn)電解銅,。 胡虎虎攝（新華社發(fā)）

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　　　　圖④ 中歐班列（重慶）起點(diǎn),、重慶鐵路口岸中鐵聯(lián)集重慶中心站內(nèi)裝載完貨物的新一趟中歐班列準(zhǔn)備駛出中心站,。新華社記者 劉 潺攝

“渝新歐”，一條原本用于將當(dāng)?shù)卮すP記本電腦運(yùn)往歐洲的鐵路大通道,，如今已成為重慶連接全球市場(chǎng),、打造西部開放高地的新載體，以至于讓很多海外人士驚呼：“重慶,，離歐洲竟如此之近……”

在重慶,，中歐班列不再是一條簡(jiǎn)單的物流通道，它在推動(dòng)重慶產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的同時(shí),，也開始重塑其外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式,。

“IT專列”華麗轉(zhuǎn)身

“渝新歐”的出現(xiàn)，并非偶然,。其背后,，是重慶作為西部?jī)?nèi)陸地區(qū)承接?xùn)|部沿海產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移與自身結(jié)構(gòu)調(diào)整的需要,。

長(zhǎng)期以來，內(nèi)陸地區(qū)處于國(guó)際產(chǎn)業(yè)分工的末端,，在產(chǎn)業(yè)從“發(fā)達(dá)國(guó)家—中國(guó)沿海地區(qū)—內(nèi)地”的梯度轉(zhuǎn)移面前,，往往束手無策。除了“大城市帶大農(nóng)村,、東北現(xiàn)象與西部現(xiàn)象疊加”帶來的困擾外,，被崇山峻嶺包圍著的地理困局，讓重慶地產(chǎn)貨物不得不繞道沿海,，常常讓“豆腐運(yùn)出了肉價(jià)”“豆腐等成了豆腐乳”,。

但近年來，重慶以“筆電”產(chǎn)業(yè)為突破口,，創(chuàng)造性地打破了加工貿(mào)易“兩頭在外”的傳統(tǒng)思路,，探索出“一頭在外”的“整機(jī)+配套”的垂直整合模式，以彌補(bǔ)其物流成本,、產(chǎn)業(yè)配套等薄弱環(huán)節(jié),。

惠普是最早落戶重慶的筆電制造企業(yè)，此后,，全球最大的電子產(chǎn)業(yè)代工商富士康進(jìn)駐重慶,。2009年以來，分散在沿海各省的宏碁,、華碩,、思科、東芝等5大品牌商,，廣達(dá),、英業(yè)達(dá)、仁寶,、緯創(chuàng),、和碩等6大整機(jī)商，以及860多家零部件廠商迅速集聚重慶,。

筆記本電腦產(chǎn)能的迅速擴(kuò)大,，對(duì)當(dāng)?shù)氐奈锪髂芰μ岢隽烁咭螅赃\(yùn)送筆記本電腦為主的“IT專列”由此孕育而生,，這正是中歐班列（重慶）的前身,。

一個(gè)集裝箱從上海運(yùn)到荷蘭鹿特丹，海運(yùn)成本一般在2500美元左右,，如果貨物在內(nèi)陸,，還要增加內(nèi)陸物流的成本，歐洲到岸后轉(zhuǎn)運(yùn)至內(nèi)陸，大約需要4000美元的成本,。

“我們做過一個(gè)比較,，海運(yùn)所需的時(shí)間要比渝新歐鐵路多出約20天，加上期間貨物占資形成的利息,，基本上兩者物流成本打個(gè)平手,，但價(jià)值高、對(duì)物流時(shí)間有要求的貨物,，中歐班列比海運(yùn)肯定要更劃算,。”重慶錦程國(guó)際貨代有限公司報(bào)關(guān)經(jīng)理黃毅說,。

不僅是以筆電產(chǎn)品為代表的信息產(chǎn)業(yè),，重慶還推動(dòng)形成了10多家整車企業(yè)和1000多家規(guī)模以上配套企業(yè)的汽車產(chǎn)業(yè)集群，探索形成了“推動(dòng)整機(jī)加零部件垂直整合一體化的方式”“在內(nèi)陸開展加工貿(mào)易”的經(jīng)驗(yàn)做法,。

產(chǎn)業(yè)互動(dòng)中快速成長(zhǎng)

“渝新歐”應(yīng)重慶產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整而生,，先于“一帶一路”倡議而行，又因“一帶一路”倡議而發(fā)展壯大,。

2012年4月,，渝新歐（重慶）物流有限公司正式成立，這個(gè)由中國(guó)鐵路,、俄羅斯鐵路,、德國(guó)鐵路、哈薩克鐵路,、重慶市政府“四國(guó)五方”共同組建而成的平臺(tái)公司，從一開始就引入了利益分享機(jī)制,，通過“公共”元素的注入,，嘗試在更大范圍內(nèi)整合資源。

在重慶團(tuán)結(jié)村鐵路口岸,，記者看到,，標(biāo)記有“中歐班列”字樣的集裝箱正整裝待發(fā),。重慶海關(guān)負(fù)責(zé)查驗(yàn)的關(guān)員告訴我們，這些集裝箱裝的主要是運(yùn)往俄羅斯的力帆汽車及其零配件,。

中歐班列對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)力提升的作用,，重慶力帆集團(tuán)副董事長(zhǎng)陳衛(wèi)會(huì)體會(huì)深刻,。他在多個(gè)場(chǎng)合表示,，目前力帆汽車是俄羅斯賣得最好的中國(guó)品牌汽車,，而力帆汽車熱銷海外,，很大程度上正是因?yàn)榇钌狭恕坝逍職W”這條快速通道,。

隨著“一帶一路”倡議的推進(jìn),，中歐班列（重慶）集裝箱里的貨物也變得豐富起來,，除了筆記本電腦、汽車及零配件等傳統(tǒng)貨物外,，越來越多的“重慶造”搭乘專列走出國(guó)門,。

為了推動(dòng)“渝新歐”與當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)發(fā)展形成更好的良性互動(dòng),，中歐班列（重慶）率先與沿線國(guó)家和地區(qū)的鐵路部門建立了跨國(guó)、跨洲班列運(yùn)行時(shí)刻表,，成為歐亞各國(guó)鐵路運(yùn)輸中等級(jí)最高的“五定”班列——“定起點(diǎn)”“定終點(diǎn)”“定路徑”“定運(yùn)行時(shí)間”和“定運(yùn)費(fèi)價(jià)格”,。

“渝新歐”的不斷升級(jí)以及由此帶來的海關(guān)通關(guān),、檢驗(yàn)檢疫等領(lǐng)域的制度創(chuàng)新,，吸引著更多市場(chǎng)需求和要素資源向重慶集聚。

謀劃物流新版圖

今年6月21日,，第二十屆渝洽會(huì)開幕前一天,，一份由重慶兩江新區(qū)與渝新歐（重慶）物流有限公司簽訂的戰(zhàn)略框架協(xié)議,，引發(fā)了社會(huì)廣泛關(guān)注。按照協(xié)議,，雙方將共同打造“渝新歐”多式聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目,，這意味著中歐班列（重慶）將從現(xiàn)在的團(tuán)結(jié)村鐵路口岸轉(zhuǎn)至果園港始發(fā),。

未來,，橫貫亞歐大陸的“渝新歐”鐵路，將在果園港實(shí)現(xiàn)與長(zhǎng)江的“牽手”——借助“渝新歐+長(zhǎng)江”,，中歐貨物可沿長(zhǎng)江黃金水道便捷換乘“出?！?，果園港作為承載東西雙向開放和長(zhǎng)江上游物流貿(mào)易樞紐港的作用將更加凸顯。

另一場(chǎng)“渝新歐+4小時(shí)航空”的鐵空聯(lián)運(yùn)模式也在緊鑼密鼓推進(jìn)之中,。據(jù)悉，以重慶為圓心畫一個(gè)圈,，4小時(shí)的飛行時(shí)間幾乎可覆蓋新加坡,、中國(guó)香港、日本東京等東南亞和東亞主要城市,。

與此同時(shí),，“渝新歐”還通過“鐵公聯(lián)運(yùn)”實(shí)現(xiàn)了通道的南延。目前,，重慶到東盟公路物流大通道的東線已打通，貨物從重慶出發(fā)，經(jīng)廣西憑祥口岸到越南河內(nèi),，運(yùn)輸時(shí)間比海運(yùn)縮短20多天，而成本僅為空運(yùn)的五分之一,。

借助“渝新歐+”,，不產(chǎn)一粒鉀肥的重慶，正成為我國(guó)內(nèi)陸最大的鉀肥集散中心,，每年鉀肥流通量有望達(dá)到300萬噸,；同樣,，與咖啡并無交集的重慶,，卻打造出全國(guó)最大的咖啡現(xiàn)貨交易平臺(tái)，運(yùn)營(yíng)1年多來,，已實(shí)現(xiàn)交易額80多億元,。

重慶西部物流園董事長(zhǎng)羅書權(quán)稱，“渝新歐”不單是一個(gè)運(yùn)輸通道,，它承載著中國(guó)內(nèi)陸開放崛起的使命,，未來將衍生出多條路線,，而每一個(gè)環(huán)節(jié)和支線都需要繼續(xù)去創(chuàng)新,。

（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)采訪組 采訪組成員：孫世芳 顧 陽 齊 慧 暴媛媛 執(zhí)筆：顧 陽）