資料圖：北京市城區(qū)行駛的車輛,。中新網(wǎng)記者 金碩 攝

汽車“論斤賣”有多荒誕,？

從某種意義上說(shuō),，論斤賣車是對(duì)自我品牌價(jià)值的一種否定,，

也是其難以撕掉“山寨”“質(zhì)量差”“沒(méi)有核心技術(shù)”等標(biāo)簽的原因

文/王濤

汽車怎能論斤賣,？近日,，川汽野馬就為其首款MPV車型斯派卡(Spica)揮起“論斤賣”大旗,，還宣稱要開(kāi)啟“按斤購(gòu)買時(shí)代”,。舒適版每斤20元,，豪華版貴一些，每斤24元,。說(shuō)實(shí)話,，這價(jià)格還不及一斤排骨。

照這么說(shuō),，車越重就該越貴,？難道在川汽野馬眼中，多年設(shè)計(jì),、研發(fā),、生產(chǎn)傾注的心血都不及排骨值錢？最大的可能是,，連企業(yè)自己都不清楚汽車究竟是什么,，以及造車的目的和意義在哪。

沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)飛機(jī),、艦船論斤賣的,，因?yàn)檫@些交通工具最重要的核心價(jià)值是安全。飛機(jī)是更重更安全,，還是更輕更安全,？天上飛的不安全就意味著機(jī)毀人亡，水里開(kāi)的不安全就可能會(huì)沉船,，汽車也是一個(gè)道理,。重量與安全，并沒(méi)有經(jīng)過(guò)科學(xué)論證的正相關(guān)聯(lián)系,，更與價(jià)格扯不上絲毫關(guān)系,。

汽車并非架在四個(gè)輪子上的“鐵殼”,，而是現(xiàn)代人出行的第二居所，是出行中必不可少的交通工具,。正因?yàn)榇?，其價(jià)值核心也是安全性、可靠性,，而且還涉及駕駛者,、行人乃至行駛其中的整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)的安全。同時(shí),，作為技術(shù)密集,、資金密集、人力密集,、資源密集型產(chǎn)業(yè)中的一分子,，汽車的對(duì)車輛主動(dòng)安全、被動(dòng)安全,、可靠性,、舒適性、環(huán)保等方面也都有著極高的要求,。

一輛車從設(shè)計(jì),、研發(fā)到最終量產(chǎn)，少則五六年,，多則七八年,。這期間需要進(jìn)行大量測(cè)試和驗(yàn)證，所花費(fèi)的很大一部分成本和時(shí)間,，都是為了保證車輛的安全性和可靠性這一核心價(jià)值,，這些都不是用重量能夠衡量的。這也是奔馳,、寶馬這些知名車企不會(huì)采用“論斤賣車”這種營(yíng)銷策略的原因。

如果川汽野馬的首款MPV車型真的是歷時(shí)多年打磨,，并且做到了精益求精,，又怎舍得以斤來(lái)定價(jià)？從某種意義上說(shuō),，論斤賣車是對(duì)自我品牌價(jià)值的一種否定,，同時(shí)也使人產(chǎn)生“質(zhì)量不佳”的產(chǎn)品推測(cè)。這大概也是川汽野馬一直以來(lái)難撕掉“山寨”“質(zhì)量差”“沒(méi)有核心技術(shù)”等標(biāo)簽的原因,。一個(gè)以“論斤賣”為促銷手段的交通工具,，會(huì)有什么技術(shù)含量呢？