資料圖：北京市城區(qū)行駛的車輛。中新網(wǎng)記者 金碩 攝

汽車“論斤賣”有多荒誕,？

從某種意義上說,，論斤賣車是對自我品牌價值的一種否定,，

也是其難以撕掉“山寨”“質(zhì)量差”“沒有核心技術(shù)”等標簽的原因

文/王濤

汽車怎能論斤賣？近日，川汽野馬就為其首款MPV車型斯派卡(Spica)揮起“論斤賣”大旗,，還宣稱要開啟“按斤購買時代”,。舒適版每斤20元，豪華版貴一些,，每斤24元,。說實話，這價格還不及一斤排骨,。

照這么說,，車越重就該越貴？難道在川汽野馬眼中,，多年設(shè)計,、研發(fā)、生產(chǎn)傾注的心血都不及排骨值錢,？最大的可能是,，連企業(yè)自己都不清楚汽車究竟是什么，以及造車的目的和意義在哪,。

沒聽說過飛機,、艦船論斤賣的，因為這些交通工具最重要的核心價值是安全,。飛機是更重更安全,，還是更輕更安全？天上飛的不安全就意味著機毀人亡,，水里開的不安全就可能會沉船,，汽車也是一個道理。重量與安全,，并沒有經(jīng)過科學(xué)論證的正相關(guān)聯(lián)系,，更與價格扯不上絲毫關(guān)系。

汽車并非架在四個輪子上的“鐵殼”,，而是現(xiàn)代人出行的第二居所,，是出行中必不可少的交通工具。正因為此,，其價值核心也是安全性,、可靠性，而且還涉及駕駛者,、行人乃至行駛其中的整個交通網(wǎng)絡(luò)的安全,。同時，作為技術(shù)密集,、資金密集,、人力密集,、資源密集型產(chǎn)業(yè)中的一分子，汽車的對車輛主動安全,、被動安全,、可靠性、舒適性,、環(huán)保等方面也都有著極高的要求。

一輛車從設(shè)計,、研發(fā)到最終量產(chǎn),，少則五六年，多則七八年,。這期間需要進行大量測試和驗證,，所花費的很大一部分成本和時間，都是為了保證車輛的安全性和可靠性這一核心價值,，這些都不是用重量能夠衡量的,。這也是奔馳、寶馬這些知名車企不會采用“論斤賣車”這種營銷策略的原因,。

如果川汽野馬的首款MPV車型真的是歷時多年打磨,，并且做到了精益求精，又怎舍得以斤來定價,？從某種意義上說,，論斤賣車是對自我品牌價值的一種否定，同時也使人產(chǎn)生“質(zhì)量不佳”的產(chǎn)品推測,。這大概也是川汽野馬一直以來難撕掉“山寨”“質(zhì)量差”“沒有核心技術(shù)”等標簽的原因,。一個以“論斤賣”為促銷手段的交通工具，會有什么技術(shù)含量呢,？