一家汽車制造企業(yè)自我麻痹尚不可怕,，畢竟中國市場(chǎng)足夠大,，背著“負(fù)面標(biāo)簽”也照樣能夠生存。可怕的是，類似川汽野馬這種打著“論斤賣”的旗號(hào),、不重視安全性和可靠性的車企還不在少數(shù)。比如,，剛上市不久的上汽通用五菱寶駿310W(超值版),、眾泰Z200等車型，就連一個(gè)安全氣囊都沒有,。這還只是冰山一角,。據(jù)媒體不完全統(tǒng)計(jì)，我國在售的乘用車中,，沒有安全氣囊的車型多達(dá)150款,，不僅涉及長安、北汽,、吉利,、江淮、奇瑞等各大自主品牌,，甚至也包括東風(fēng)日產(chǎn),、上汽通用雪佛蘭、長安鈴木等諸多知名合資品牌,。

為何沒有完備的安全性能的汽車產(chǎn)品還能受歡迎？說來說去,，根本原因還是在于多數(shù)中國消費(fèi)者對(duì)汽車的認(rèn)知尚處在起步階段,，能跑、能開,、能裝貨,、能裝人、價(jià)格便宜就足夠吸引其購車,，而關(guān)注安全性,、可靠性等關(guān)鍵問題的消費(fèi)者少之又少。于是，部分只向錢看,、缺乏社會(huì)責(zé)任感的車企,，通過降低安全、可靠性配置的成本去迎合消費(fèi)需求,，大肆造起能“論斤賣”的車,。

反觀歐美等發(fā)達(dá)國家，對(duì)一些必要的安全配置早已采取強(qiáng)制安裝措施,。例如,，2013年美國就出臺(tái)規(guī)定要求所有在售車輛必須安裝側(cè)面氣囊。此外,，ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng),、自動(dòng)剎車輔助系統(tǒng)、倒車影像等也都是一些發(fā)達(dá)國家車輛的強(qiáng)制標(biāo)配,。而目前,，這些基本標(biāo)配在中國還是車內(nèi)的“奢侈品”。

安全性差的車輛在中國廣受青睞,，固然是國人缺乏安全意識(shí)的消費(fèi)觀使然,，但同時(shí)，媒體一次次地對(duì)類似“論斤賣車”現(xiàn)象的漠視和縱容,，國家對(duì)于車輛安全性的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)制定,、執(zhí)行、推行和監(jiān)督不夠,，也使得這種不良現(xiàn)象的存在似乎合情合理,。

李克強(qiáng)總理強(qiáng)調(diào)的“推進(jìn)制造業(yè)提質(zhì)升級(jí)”，但這邊,，“制造業(yè)擔(dān)當(dāng)”汽車業(yè)大玩“論斤賣”,，如此發(fā)力，如何能把中國汽車產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng),？做大和做強(qiáng),，不該僅僅停留在銷量數(shù)字上，更是數(shù)字背后更可靠的品質(zhì),、更低的故障率,。

當(dāng)然，指望車企自己良心發(fā)現(xiàn),、改變覺悟也不太可能,。畢竟企業(yè)的目的是逐利，而且?guī)资陙矶际侨绱艘宦焚嶅X的,。在沒有客觀媒體或其他第三方機(jī)構(gòu)強(qiáng)力監(jiān)督的情況下,，最終能依靠的，只有高標(biāo)準(zhǔn)的強(qiáng)制法規(guī)，依法強(qiáng)制淘汰一批生產(chǎn)不合規(guī)“論斤賣”的汽車的企業(yè),，如此方能讓汽車制造業(yè)提質(zhì)升級(jí),，而不是原地踏步，甚至是大幅度退步,。

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